根據乘聯會公布的廠商零售銷量數據顯示，2021年累計狹義乘用車零售銷量2014.6萬輛，同比增長4.4%。雖然2021年汽車行業受芯片供應以及新冠疫情影響，但是較2020年相比還是展現出了磅礴的活力，并結束了連續三年的車市下滑。在此背景下，車企董事長所獲得報酬也發生了變化。

日前，财經媒體《金融界》統計了2021年汽車行業上市公司董事長薪酬排行榜，這一份榜單包括汽車制造商、汽車經銷商、汽車零部件供應商在内的超百家上市公司。據統計，2021年汽車行業董事長薪酬榜單前五均超過500萬元，平均薪酬為582.41萬元，其中福耀玻璃董事長曹德旺以692.33萬元位居薪酬榜首，比亞迪董事長王傳福和長城汽車董事長魏建軍位列第二和三名，薪酬分别為579.80萬元和574.78萬元。

在汽車整車制造企業中，王傳福、魏建軍的薪酬遠高于其它董事長。财報顯示，2021年比亞迪實現營業收入2161.42億元，實現淨利潤30.45億元；2021年長城汽車實現營業收入1364.05億元，實現淨利潤67.26億元。

在國營車企中，以福田汽車、長安汽車、上汽集團、北汽藍谷、廣汽集團、江淮汽車為主，董事長年薪均超過百萬，明顯高出其它國營車企。其中，上汽集團作為國内第一車企，旗下擁有上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等，2021年員工平均薪資為18.93萬元，而董事長陳虹年薪為194.4萬元。

不過，作為自主品牌的頭部企業，吉利汽車董事長李書福并沒有出現在榜單中。據了解，在過去十多年裡，李書福的賬面年薪一直在30萬元左右，其2019年從上市公司領取的薪酬僅為35.9萬元，至于股權分紅則不得而知。

從這份薪酬表來看，民營車企的高管收入遠超過國營車企高管的收入，而央企更低。事實上，由于公司體制等原因，民營企業高管比國企和央企高管薪酬高已經成為常态。據國務院國資委網站發布的一份《2020年度中央企業負責人薪酬披露》文件顯示，中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平的年薪為86.33萬元，而東風集團有限公司董事長竺延風的年薪則為79.45萬元，這一數據均低于國有車企。

不過，相比于傳統汽車制造商，造車新勢力品牌高管薪酬更誘人。此前，财經媒體《钛媒體》曾發布一份企業高管薪酬排行榜單，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地以年薪4.34億元排第一，引起了網友們的廣泛關注。除此以外，來自騰訊、阿裡、京東、聯想等多家科技型公司高管年薪等10家公司的高管個人年薪均超過1億元。

據了解，該數據來源小鵬汽車年報，小鵬汽車在财報中披露8名董事合計年薪為4.4億元，而顧宏地以4.35億元年薪成為上述公司中年薪最高的高管，意味着其它7人合共獲得約為500萬元的報酬。針對此消息，小鵬汽車方面回應：“網傳小鵬汽車某高層年薪達到4.35億元與事實存在較大出入，該高管所持股份的價值被錯誤解讀為年薪。對外公開的薪資裡，99.5%以上為多年累積的股權激勵，并非一年中的收入，而是幾年累計的股權激勵總和。由于公司的估值在上市前後有極大的提升，股權價值也因此上漲，該高管的實際年薪為200餘萬元。”

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