以個性自稱的斯巴魯近年銷量一直呈下降趨勢，然而禍不單行，“醜聞不斷”這個魔咒卻一直籠罩着它，不是爆出質檢造假和尾氣數據造假，就是國内經銷商要求退網和拖欠員工加班費等“醜聞”。

屋漏偏逢連夜雨，就在上周的3月1日，斯巴魯再挨當頭一棒——斯巴魯汽車宣布将在全球召回220萬輛汽車。據了解這些車輛存在刹車指示燈故障問題，可能會影響發動機的正常啟動，建議大家關注産品安全，及時消除安全隐患。

本次召回對象包含（但不限于）2013-2017年生産的斯巴魯Crosstrek、2012-2016年生産的斯巴魯Impreza、2008-2014年生産的斯巴魯翼豹和2014-2016年生産的斯巴魯森林人，全球涉及車輛共計約230萬輛。

如果不包括因高田氣囊問題導緻的召回在内，按受影響車輛計算，此次召回是該公司迄今為止規模最大的一次。斯巴魯已為此次召回撥備了約100億日元（約合6億人民币），但預計将通過削減成本等措施來加以吸收。

頻頻召回，斯巴魯這是啥質量？

作為成千上萬種零部件組成的集合體，汽車産品很難做到沒有一點瑕疵，召回是為産品負責、為消費者負責的積極表現。但是，對于一個成熟的車企而言，頻頻召回，意味着自身的質量管理可能出現了漏洞。

雖然這次刹車指示燈故障召回并不是針對中國已售車型，但買車君從國家質檢總局官方資料了解到，斯巴魯近幾年在華因安全隐患問題屢次召回。據不完全統計，斯巴魯在2012年到2018年期間，累計召回達到23次。我們可以看看近年來都有哪些車型召回：

2016年11月，斯巴魯連續兩次分批召回斯巴魯翼豹、森林人、力獅等車型，累計數量達8萬多輛。緊接着2016年12月，斯巴魯再次召回幾乎所有旗下車型，包含森林人、傲虎、力獅、翼豹，召回數量高達6.26萬輛。

2017年7月，斯巴魯再次召回傲虎、翼豹、森林人、力獅和馳鵬系列汽車，共計14.9萬輛。

最嚴重是2018年，斯巴魯因為質量問題，在華先後發布7次召回公告，召回車型涉及了所有在華銷售車型。控制單元邏輯不合理，可能導緻車輛燃油不足而熄火；氣門彈簧設計不合理，可能導緻發動機熄火；駐車控制單元故障，導緻駐車失靈等，這些嚴重的質量問題頻頻出現。

面臨諸多問題，斯巴魯該何去何從？

如此頻繁的質量問題召回事件，讓很多消費者對斯巴魯是敬而遠之，而銷量也證明了這說法。

當前中國車市中，有“得SUV得天下”一說，斯巴魯旗下有森林人、傲虎、斯巴魯XV三款SUV以及力獅和翼豹兩款轎車，按照産品布局來看，還算合理。

然而，買車君統計發現，斯巴魯的銷量在2013年達到頂峰後，每況愈下。尤其是2018年才取得2.4萬輛，相比2017年的3.1萬輛下跌19%，與2013年巅峰時期的5.7萬輛相比下跌56.6%。今年1月份斯巴魯的銷量為3026輛，在今後的日子裡能否保持這樣的銷量真的是不好說的事情。

買車君對斯巴魯未來發展的“悲觀”，并非毫無理由的。雖說斯巴魯依賴水平對置發動機的獨特魅力獲得廣泛認可，但國内汽車市場競争日趨激烈，斯巴魯産品線車型單一，更新換代慢的問題暴露無遺。面對其它品牌加大馬力、不斷推出新車，斯巴魯卻隻想靠幾個單品去滿足多數消費者，其最終結果隻會是全軍覆沒。

除了産品線單一，斯巴魯目前在華銷售的車型都面臨着售價居高不下、造型缺乏創新、配置沒吸引力等短闆。衆所周知，斯巴魯目前仍未實現國産化，由于全部采用進口渠道引進，所以售價是比同級别車型高的；至于造型設計，如果你不仔細看的話，是很難發現新一代森林人和前代車型變化在哪，可以說斯巴魯就像一位不修邊幅的理工男，第一印象就掉粉。

事實上，過去大家考慮斯巴魯就是沖着它那水平對置發動機去的。但是，水平對置發動機存在的先天弊病也無法忽視，受到重力影響，水平對置發動機的機油一般都會聚集在底部，難免會出現偏磨現象，機油潤滑問題難以解決，再加上發動機結構複雜，在發生損壞時維修困難且成本高昂。不少網友也戲稱，沒錢的還是不要買斯巴魯，要是壞了窮人修不起。

斯巴魯頻頻發布召回公告，網友的負面評價也鋪天蓋地，倘若不根治産品質量問題，恐将進一步損害斯巴魯品牌形象，把自己推向邊緣化。希望斯巴魯且行且珍惜，别隻剩下情懷。

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