“中國寄美國,海運10斤起步,免費裝箱,14元/斤”,“中國寄馬來西亞,20斤46元人民币,包稅”,“中國集運到加拿大,運費低至15元一公斤”……
不少人可能注意到,最近海運的價格已跌至年内新低。去年還是“一箱難求”、價格“狂飙”的國際海運,為何今年突然降起溫來?
中遠海控半年報截圖。
不過,近期彙豐全球研究中心的一份報告預測,集裝箱航運将在2023至2024年經曆不可避免的下行周期,利潤将暴跌80%。
包括彙豐在内的多家機構預計,全球集裝箱貿易下降與船舶運力增加之間的不匹配将推動運費進一步下滑。而在梅新育看來,這段時間海運價格跌幅有點過猛,年内随着情況的變化,運費或還會有波動。“另外,随着通行費等上漲,運費價格或會出現反彈。長期來看,運力需求還是有增長潛力的。”
不久前,埃及蘇伊士運河管理局發表聲明,将于2023年1月上調蘇伊士運河的船舶通行費。遊船和運輸幹貨船隻的通行費将上調10%,其餘船隻通行費将上調15%。蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,是世界使用最頻繁的航道之一。
另據外媒報道,近期随着美國西海岸港口勞工談判陷入僵局,許多進口商正在将貨物從西海岸由更長、更昂貴的路線轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導緻其中幾個港口的碼頭和船隻出現擁堵。
此前,上海航運交易所也表示,境外港口的嚴重擁堵現象并未得到解決,集裝箱運力損耗仍将是影響航運市場供求關系與市場運價波動的主要因素之一。此外,新冠疫情形勢複雜多變,地緣政治,能源、糧食供應格局調整下的通貨膨脹壓力等,都對外貿貨運需求造成較大的不确定性。
(中新網)
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