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标緻全新308國内什麼時候上市

生活 更新时间:2024-11-26 02:29:23

大概是從新一代508開始,走在潮流最前沿的标緻又回來了。

深邃的眼神、犀利的獠牙,再加上無框車門和轎跑車的流線,說它是同級最帥也不為過。但遺憾的是,全新508引入國産時,軸距被加長了110mm,還取消無框車門和掀背式後背廂設計,淪為一輛普普通通的“買菜車”。

标緻全新308國内什麼時候上市(全新标緻308曝光獅頭新标)1

大家心心念念的法國女神,來到國内之後卻變成了普普通通的“路人”。所謂的本土化設計,迎合國内消費者的需求,不但沒有幫助到全新508能夠大殺四方,反而是弄巧成拙,作為新一代标緻車在國内市場的開端,508L還沒等到正式上市就涼透了。

而這,也就意味着東風标緻已經徹底失去了B級車市場,轎車闆塊的希望,隻能全盤寄托在還沒正式發布的全新308身上了。

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而在近日,外媒motor 1曝光了一組全新一代标緻308的“半裸”照,新車的車頭和車側部分完全裸露在外。

通過這半僞裝圖,我們可以清晰地看到全新車型的設計語言,不妨借此機會預測全新308是否有機會重奪國内A級車市場。

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怎一個帥字了得

帥,就是我對全新标緻308的第一印象。

具體來看,全新308使用了标緻家族最新的設計語言,與新一代508和2008車型高度相似,車頭的立體感由多個平面堆砌感而來,就像是一尊富有藝術感的雕塑。其中最引人注目的是獠牙式的日行燈帶,加之熏黑的大燈組,全新308就像一隻正在向對手示威的小獅子,散發出咄咄逼人的氣勢。

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内凹的中網格栅,使用了繁星點陣式的裝飾,而且繁星的布局很均勻,從中心向四周延展擴散。同時,發動機蓋兩側有較大幅度的内凹,從而突顯了機蓋中心的隆起,塑造出了不俗的立體感和力量感。

值得一提的是,全新308的車頭挂着标緻汽車剛發布不久的盾牌形獅頭新标,這是标緻第一款使用新标的車型。

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車側部分,全新308在翼子闆貼上了獅頭新标,四個車輪都比較靠近車身四角,并且使用了經過全黑化處理的五幅式輪毂。從諜照圖來看,目測新車的輪毂尺寸達到18寸,裝配了胎壁偏薄的米其林輪胎。

而比較有意思的設計是,新車從車頭延伸至車尾的腰線,分為“凸-平-凸”三部分,中間部分很平緩,這一部分的腰線就像是被隐藏起來一樣。此外,盡管全新308的腰線被藏了起來之後,但車側也并沒有缺乏設計感,因為車門下側的内切面刻畫出了雕塑感,而薄如刀片的側裙,微微地向外擴張,頗有歐洲小鋼炮的氣質。

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可惜的是,新車尾部依舊被遮蓋得很嚴實,但根據全新508和2008的設計語言來推測,新一代308必要會獅爪式的尾燈組。再結合前臉的獠牙日行燈,全新308十足十是一隻張牙舞爪的小獅子。不得不說,歐洲車企對兩廂車氣質,絕對是拿捏得死死的。

三百匹的小鋼炮

除了長得很兇之外,動力系統也是全新308的亮點。

先看最炸裂的數據,全新308将推出命名為“308 PSE”的高性能版本,在搭載1.6T發動機的基礎上,再增加一套插電式動力系統,其中電動機将布局在後橋,直接驅動後輪,在特定工況時将與前驅系統形成一套四驅系統,綜合最大輸出功率達到304匹馬力。

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作個對比,第八代高爾夫R最大馬力達到316匹,匹配四驅系統,0-100km/h加速時間控制在5.0秒之内。兩車在參數上基本持平,不同的是前者使用了插混動力系統,後者隻是裝配了一副2.0T EA888發動機。

此外,我在這裡作個大膽的猜想,如果308 PSE屆時隻用純電驅動模式,那麼它有沒有可能成為一輛小馬力後驅車?

其次是常規的汽油和柴油版本,其中1.2T的三缸汽油發動機提高三種不同的功率版本,最低至最高功率分别為112匹、132匹和157匹馬力,匹配6MT或8AT變速箱。而柴油版車型則搭載1.5L發動機,最大輸出功率132匹馬力,同樣是匹配6MT或8AT變速箱。

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換标欲求重回正軌?

這是标緻汽車史上第十一次更新車标,走過了百餘年曆史後,這一次重新用回了盾牌 獅子頭的元素,不同的是車标變得更加平面化,說起來還與恒馳汽車有幾分相似。

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當然了,不管新标的圖案變成什麼樣,最重要的還是新标背後的理念——永不過時、個性和品質就是品牌複蘇的新動力、新壓力。而順着這三大理念,我們不妨總結一下标緻車,乃至法系車的特點。

在過去,由于歐洲地區的道路大多狹窄,導緻當地人更願意駕駛體型偏小的兩廂小車,久而久之便形成了歐洲的兩廂車文化。而在兩廂車文化形成同時,時代與汽車工業水平也在不斷向前,兩廂車文化又衍生出了精品兩廂車的分支,諸如奧迪A3、标緻208和MINI,都是伸手歐洲市場鐘愛的精品兩廂小車。

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很顯然,标緻汽車的三大理念與歐洲市場的喜好,可謂是不約而同,是高度吻合的。所以,标緻汽車在歐洲市場的風格設定,就應該是永不過時、有個性和高品質的。但是,标緻汽車從來都不缺少歐洲老鄉的支持,對于一個眼光布局在全球市場的汽車品牌而言,真理永遠是:得中國市場者得天下。

中國市場,是标緻汽車複蘇的關鍵點。

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但尴尬的是,歐洲特色過于強烈的标緻車,來到中國市場通常都要面臨水土不服的問題,而且後期也無法根治。盡管神龍汽車為了能夠複蘇,已經在中國市場發布了“元 計劃”,承諾7天可退換車、1年保價、5年15萬公裡整車質保,但恐怕也是于事無補了。《“最慘合資車”法系占7席,再向前瞎走一步,真的将摔得粉身碎骨》

畢竟,産品才是品牌複蘇的根本。标緻車被中國消費者冷漠以待的局面,是無法通過“7天退換”、“一年報價”和“質保”來扭轉的。

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不過,如果東風标緻能夠原版引入全新308,避免“幫倒忙”的本土化設計,并且裝配1.6T發動機(切勿搭載1.2T三缸發動機),相信标緻汽車會在中國市場走出一條精品兩廂車的特色小路。

而這條小路,也許不能令到東風标緻大富大貴,但也許可以一步一步靠近複蘇中國市場的願景。

(圖片來源網絡)

撰文 / 晴天先森

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