大概是從新一代508開始，走在潮流最前沿的标緻又回來了。

深邃的眼神、犀利的獠牙，再加上無框車門和轎跑車的流線，說它是同級最帥也不為過。但遺憾的是，全新508引入國産時，軸距被加長了110mm，還取消無框車門和掀背式後背廂設計，淪為一輛普普通通的“買菜車”。

大家心心念念的法國女神，來到國内之後卻變成了普普通通的“路人”。所謂的本土化設計，迎合國内消費者的需求，不但沒有幫助到全新508能夠大殺四方，反而是弄巧成拙，作為新一代标緻車在國内市場的開端，508L還沒等到正式上市就涼透了。

而這，也就意味着東風标緻已經徹底失去了B級車市場，轎車闆塊的希望，隻能全盤寄托在還沒正式發布的全新308身上了。

而在近日，外媒motor 1曝光了一組全新一代标緻308的“半裸”照，新車的車頭和車側部分完全裸露在外。

通過這半僞裝圖，我們可以清晰地看到全新車型的設計語言，不妨借此機會預測全新308是否有機會重奪國内A級車市場。

怎一個帥字了得

帥，就是我對全新标緻308的第一印象。

具體來看，全新308使用了标緻家族最新的設計語言，與新一代508和2008車型高度相似，車頭的立體感由多個平面堆砌感而來，就像是一尊富有藝術感的雕塑。其中最引人注目的是獠牙式的日行燈帶，加之熏黑的大燈組，全新308就像一隻正在向對手示威的小獅子，散發出咄咄逼人的氣勢。

内凹的中網格栅，使用了繁星點陣式的裝飾，而且繁星的布局很均勻，從中心向四周延展擴散。同時，發動機蓋兩側有較大幅度的内凹，從而突顯了機蓋中心的隆起，塑造出了不俗的立體感和力量感。

值得一提的是，全新308的車頭挂着标緻汽車剛發布不久的盾牌形獅頭新标，這是标緻第一款使用新标的車型。

車側部分，全新308在翼子闆貼上了獅頭新标，四個車輪都比較靠近車身四角，并且使用了經過全黑化處理的五幅式輪毂。從諜照圖來看，目測新車的輪毂尺寸達到18寸，裝配了胎壁偏薄的米其林輪胎。

而比較有意思的設計是，新車從車頭延伸至車尾的腰線，分為“凸-平-凸”三部分，中間部分很平緩，這一部分的腰線就像是被隐藏起來一樣。此外，盡管全新308的腰線被藏了起來之後，但車側也并沒有缺乏設計感，因為車門下側的内切面刻畫出了雕塑感，而薄如刀片的側裙，微微地向外擴張，頗有歐洲小鋼炮的氣質。

可惜的是，新車尾部依舊被遮蓋得很嚴實，但根據全新508和2008的設計語言來推測，新一代308必要會獅爪式的尾燈組。再結合前臉的獠牙日行燈，全新308十足十是一隻張牙舞爪的小獅子。不得不說，歐洲車企對兩廂車氣質，絕對是拿捏得死死的。

三百匹的小鋼炮

除了長得很兇之外，動力系統也是全新308的亮點。

先看最炸裂的數據，全新308将推出命名為“308 PSE”的高性能版本，在搭載1.6T發動機的基礎上，再增加一套插電式動力系統，其中電動機将布局在後橋，直接驅動後輪，在特定工況時将與前驅系統形成一套四驅系統，綜合最大輸出功率達到304匹馬力。

作個對比，第八代高爾夫R最大馬力達到316匹，匹配四驅系統，0-100km/h加速時間控制在5.0秒之内。兩車在參數上基本持平，不同的是前者使用了插混動力系統，後者隻是裝配了一副2.0T EA888發動機。

此外，我在這裡作個大膽的猜想，如果308 PSE屆時隻用純電驅動模式，那麼它有沒有可能成為一輛小馬力後驅車？

其次是常規的汽油和柴油版本，其中1.2T的三缸汽油發動機提高三種不同的功率版本，最低至最高功率分别為112匹、132匹和157匹馬力，匹配6MT或8AT變速箱。而柴油版車型則搭載1.5L發動機，最大輸出功率132匹馬力，同樣是匹配6MT或8AT變速箱。

換标欲求重回正軌？

這是标緻汽車史上第十一次更新車标，走過了百餘年曆史後，這一次重新用回了盾牌 獅子頭的元素，不同的是車标變得更加平面化，說起來還與恒馳汽車有幾分相似。

當然了，不管新标的圖案變成什麼樣，最重要的還是新标背後的理念——永不過時、個性和品質就是品牌複蘇的新動力、新壓力。而順着這三大理念，我們不妨總結一下标緻車，乃至法系車的特點。

在過去，由于歐洲地區的道路大多狹窄，導緻當地人更願意駕駛體型偏小的兩廂小車，久而久之便形成了歐洲的兩廂車文化。而在兩廂車文化形成同時，時代與汽車工業水平也在不斷向前，兩廂車文化又衍生出了精品兩廂車的分支，諸如奧迪A3、标緻208和MINI，都是伸手歐洲市場鐘愛的精品兩廂小車。

很顯然，标緻汽車的三大理念與歐洲市場的喜好，可謂是不約而同，是高度吻合的。所以，标緻汽車在歐洲市場的風格設定，就應該是永不過時、有個性和高品質的。但是，标緻汽車從來都不缺少歐洲老鄉的支持，對于一個眼光布局在全球市場的汽車品牌而言，真理永遠是：得中國市場者得天下。

中國市場，是标緻汽車複蘇的關鍵點。

但尴尬的是，歐洲特色過于強烈的标緻車，來到中國市場通常都要面臨水土不服的問題，而且後期也無法根治。盡管神龍汽車為了能夠複蘇，已經在中國市場發布了“元 計劃”，承諾7天可退換車、1年保價、5年15萬公裡整車質保，但恐怕也是于事無補了。《“最慘合資車”法系占7席，再向前瞎走一步，真的将摔得粉身碎骨》

畢竟，産品才是品牌複蘇的根本。标緻車被中國消費者冷漠以待的局面，是無法通過“7天退換”、“一年報價”和“質保”來扭轉的。

不過，如果東風标緻能夠原版引入全新308，避免“幫倒忙”的本土化設計，并且裝配1.6T發動機（切勿搭載1.2T三缸發動機），相信标緻汽車會在中國市場走出一條精品兩廂車的特色小路。

而這條小路，也許不能令到東風标緻大富大貴，但也許可以一步一步靠近複蘇中國市場的願景。

（圖片來源網絡）

撰文 / 晴天先森

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