以往一提到雷克薩斯，不少人會首先想到精益求精，想到日本的“工匠精神”。這時，一台動辄加價三五萬的雷克薩斯，一台提車需要等個小半年的雷克薩斯，似乎都可以用“慢工出細活”來解釋，将抱怨轉化為對這個品牌的贊譽。

然而，到了2022年，雷克薩斯在國内的“光環”卻逐漸退卻，信仰似乎慢慢崩塌。在8月份中，雷克薩斯累計銷量為18991台。作為常年正增長的雷克薩斯，意外出現了6.8%的下滑；今年1-8月，雷克薩斯累計銷量126205輛，比19年同期銷量水平相當。

背後的原因，有經濟大環境的下滑，雷克薩斯策略的調整（ES改款後漲價），但疆哥認為，最重要的是，目前市場格局和用戶需求的變化。

在如今的汽車市場，新能源、新勢力車型強勢突圍，也慢慢地改變了消費者的用車習慣，以及對汽車的“評價标準”。

要知道，在傳統燃油車時代，“三大件”是一輛油車或者說一個汽車品牌的核心技術。同時，大部分消費者評判一台車“好”或“不好”，很大一部分原因取決于傳統“三大件”的性能，制造工藝的優劣，用料是否豪華。工匠精神，被視為對卓越品質的追求。

而在新能源車時代，恰好相反，動力總成遠沒有内燃機複雜，三電的相關電機、電池、電控等共通化率非常高，因此車企可以借助目前國内成熟的供應體系，電機、電池、電池管理系統都可以采購。

其核心的賣點，則是在這個車輛本體上附加的人機交互、車機、駕駛輔助系統等，這些業務部門，往往也是新勢力的核心部門。

這樣的産品策略，讓新能源産品更加貼近“用戶思維”，以互聯網“用戶至上”的流量模式，去迎合消費者的使用習慣和需求。這也是為什麼越來越多的消費者發現，新一代的新能源産品用起來更友好，而傳統的汽車則有點像保守的“諾基亞産品”。而工匠精神，則成了反應遲鈍、科技含量不夠高的代名詞。

這是否意味着“用戶思維”已經打敗了“工匠精神”，成為未來汽車主要的開發思路呢？

疆哥認為，相比于消費電子産品，構成汽車的零部件要多得多，而且産業鍊條顯然也更長。因此，未來的汽車市場，需要“用戶思維”和“工匠精神”有機結合。

對于一衆新勢力，一開始确實享受到了“用戶思維”帶來的快速發展的紅利。不過要知道，這背後有政策的推動支持（包括新能源牌照、購置稅優惠）。一旦發展過快，缺乏對技術、生産制造流程的管控和敬畏，很容易就會出現設計和質量問題。而且随着保有量的增大，同樣需要面臨傳統車企同樣的售後、渠道問題。

相比于新勢力用虧損的方式來賺取吆喝，在資本市場大量獲利之後攪亂市場規則，傳統品牌的經營方式往往更加“穩健”。不過，競争環境變化了，作為傳統汽車品牌，則需要轉換自身角色，不要繼續“閉門造車”，而是善于傾聽客戶的需求，并從用戶的角度出發，快速響應。

從雷克薩斯的案例來看，作為老牌的豪華車型，如今單純依靠品牌、豪華吸引消費者，并不現實。一個品牌想要穩健的發展，需要噱頭和營銷勾起消費者購物的欲望和沖動，同時背後也有要無數個工匠在持續推動。在中國汽車業崛起的過程中，如何保持活力和競争力，這是未來車企們需要長線思考、鑽研的方向。對此，你怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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