全球奇異空難系列之太陽神航空522号航班

飛行容不得一點兒馬虎，所有機組成員必須保持高度的專業與細心，這才能保證航班的順利與安全。而其中一項很重要的工作，就是各種飛行前的檢查。

而曾經，就因為那一點點起飛前的疏忽，導緻了整架飛機的覆滅…

2005年8月14日，天氣很晴朗。一架來自太陽神航空公司的522号班機（機型為波音737-300，當時還是使用時間不到10年的新飛機）于上午9點左右從塞浦路斯拉納卡國際機場起飛，目的地為希臘雅典國際機場。

涉事飛機的同款機型，很漂亮，可惜了

雖然是早班飛機，不過當時正值假期，航班都很繁忙，坐飛機的人很多，即便是早班機也不例外。因為人太多，機組成員緊缺，這班飛機還請了一位來自德國的飛行員作為特約機長（邀請外籍飛行員在如今的航班裡面也是常态）。

而這裡面有位男性乘務員，名叫安德烈。當天本來不該他值班，可能是為了陪同是乘務員的女友，才上了這趟班機。就這樣，121人（乘客115人，機組6人）踏上了這趟飛行之旅。

機長與副機長在做了一些必要的檢查後，飛機起飛，設定巡航高度為34000英尺（約10336米），一切如常。

可是起飛沒多久，問題出現了。駕駛艙出現了起飛設定警報的提醒，這就非常奇怪了，因為這意味着飛機不适合飛行，而這通常隻出現在飛機還在地面時。機組也很迷惑，于是馬上和地面空管聯系。

取得聯系沒多久，主警報燈也亮了。兩名駕駛員愈發百思不得其解，隻能與地面人員繼續焦急地尋找原因。一開始，他們看到主警報燈亮起，通風冷卻風扇燈也亮了時，曾一度懷疑是空調系統故障造成的過熱。

那此時的客艙呢？事實上，在駕駛艙出現報警沒多久，所有乘客的氧氣面罩便自動掉落下來了。這可把大家吓得夠嗆，雖然不知道發生了什麼，但也都明白飛機出現了比較嚴重的問題。而乘務員也隻能按照規定，同樣戴上面罩并安撫乘客的情緒，讓大家戴好面罩坐在座位上。

此時的駕駛艙不知道客艙的情況，依然在與地面人員尋找原因和辦法。在詢問和思考了多種可能後，地面人員終于問道—飛機的加壓按鈕是否調到了自動模式？

而恰恰是這句關鍵的話沒有被機長聽進去。他沒有回應地面人員的這個問題，依然自顧自地覺得是系統過熱造成的。

而從飛機起飛，到最後一次機組與空管中心聯系，過去了30分鐘。之後，無線電中斷，人們便與飛機徹底失去了聯系。

通常從塞浦路斯到雅典的這趟航班，飛行時長在一個半小時左右。而詭異的是，太陽神522号航班早已達到雅典領空，并且在預定到達時間後，又在天空整整盤旋飛行了近兩個小時！

順便說個小知識。飛機降落需要空管的調度和許可，如果飛機在機場附近的上空盤旋，很正常，可能是降落航班太多，需要等待；或者是需要調整角度進場等等。

但顯然，522号航班不是這些情況。因為雅典空管也無法與航班取得聯系，這種異常情況，難免讓人懷疑是否遇到了劫機。

于是，希臘軍方派出了兩架戰鬥機去偵察狀況。最終在34000英尺的高空，找到了這架飛機。他們望向飛機駕駛艙，發現副駕駛已經昏迷并倒在了控制面闆上，而機長不知所蹤。更讓人毛骨悚然的是，透過舷窗，他們還發現飛機裡的乘客也都一動不動，戴着面罩，緊閉着雙眼，仿佛睡着了似的。

昏睡的乘客（模拟事故畫面）

奇怪的發現讓人十分不安。無人駕駛的飛機猶如幽靈一般在高空飄蕩，氣氛甯靜而詭異。

不過後來，駕駛艙出現了一個人，打破了這死一般的寂靜。他似乎正在操縱飛機，而戰鬥機飛行員看到後，也和他揮手示意并得到了他的回應，證明這個人當時是清醒的。可惜誰都無法與其直接通話。

戰鬥機跟蹤着飛機（模拟事故畫面）

可這種境況并沒有持續多久，飛機突然開始急速墜向地面。最終，在戰鬥機飛行員的親眼目睹下，在起飛約3小時後墜毀于雅典的葛拉瑪提哥山。

可惜的是，機上人員無一幸存，全部遇難，并且大部分人都死于撞擊，墜毀前一刻都還活着。這也成為了當年最慘重的空難，整個塞浦路斯還為這起空難降半旗哀悼3天。

那麼，人們會想，當時到底發生了什麼？而事故調查人員探尋真相的欲望，自然比我們更強烈。

而調查人員經曆重重困難，最終得出了事件發生的原因。飛機墜毀是因為燃油耗盡，而造成災難的罪魁禍首，是因為失壓。

經過人員調查，以及黑匣子等證據，調查人員為我們盡量還原了整個過程。

飛機部分殘骸

這趟航班飛行前曾有維修人員進行過加壓測試，并将加壓系統按鈕撥到了手動模式，且忘記重新切換成自動模式。而航班駕駛員在飛行前檢查時并沒有發現這個問題。

失壓意味着缺氧，而人類隻能在一定高度範圍内才能自主呼吸。而飛機飛行的高度往往超過這個範圍，空氣非常稀薄，所以飛機内部需要加壓才能獲得足夠氧氣供人呼吸。

而起飛後的警報就是因為飛機失壓。在上升到15000英尺時，因為加壓系統一直處于手動狀态，沒有及時加壓，可駕駛員依然沒有發現這個問題。

而當空管提醒加壓系統問題時，之所以沒有引起機長的警覺，一方面可能因為機長是德國人，而空管很難聽懂他的口音，雙方的溝通出了問題；加上機長可能沒有及時戴上面罩，因為缺氧已經精神恍惚，所以未能及時作出回應和判斷。

客艙乘務員也沒有及時告訴駕駛員氧氣面罩落下的情況，否則駕駛員有可能會發現失壓的情況，很可惜。

之後機長在下座位查看時暈倒，所以未能看到他。而副駕則因為同樣原因而昏迷。而客艙的氧氣面罩通常隻能使用12分鐘左右，所以乘客也很快不省人事，而飛機便以自動駕駛的模式繼續飛行，直到燃油耗盡。

而那個和戰鬥機飛行員招手的人，就是前面提到的乘務員安德烈。他曾經當過潛水員和特種兵，身體素質強于普通人，并進行過一些商用飛機的訓練。大概因為這樣，他才能在其他人昏迷後，仍能保持一段時間的清醒，并通過飛機的緊急氧氣瓶掙紮着走到了駕駛艙。

他也曾想過駕駛飛機，力挽狂瀾，并通過無線電求救。可惜，燃油耗盡，無法與人通話，經驗不足的他最終沒能挽救這架飛機。不過好在，大概因為他的努力，飛機沒有墜毀在雅典市區而造成更大的傷亡。

其實起飛後，機組不是沒有挽救的機會。如果機長能努力集中精神，聽空管的話；或者不管原因，為了安全趕緊降低高度返航；亦或是駕駛員與乘務員及時溝通，也許，這個事故就不會發生了。

一連串小小的疏忽，就造成了如此嚴重的後果。所以，真的，細節決定成敗啊！

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