文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 牡丹江别名“中國雪城”，這裡有馳名中外的中國雪鄉，神秘壯觀的鏡泊湖冰景和氣象萬千的林海雪原。雖然雨水節氣已過，但這裡依然是萬裡冰封。本次東風日産SUV家族試駕在此舉辦，說是SUV家族，但實際主要進行體驗的車型還是東風日産當家SUV産品—奇駿。

本次試駕行程緊湊，共分為場地加速/制動、8字漂移、綜合賽道和叢林穿越共四個科目，奇駿、樓蘭、途達和途樂四款車型分組進行體驗。試駕車輛均更換雪地輪胎或者釘胎。

本次SUV試駕陣容包括途樂、奇駿、樓蘭以及途達

樓蘭定位于城市型SUV，注重舒适性體驗

第一個項目是冰面0-100公裡/小時加速及制動，這一科目使用的車型是樓蘭。

冰面加速最需要注意的是不能在車輛靜止狀态下就一腳油門踩到底進行“Kickdown”，這樣操作會使得輪胎輕松突破抓地力而産生原地空轉，動力白白流失，加速自然會慢。正确做法是起步緩給油，使輪胎充分獲得抓地力之後，在深踩下加速踏闆完成整個加速動作。

試駕車型全部換裝了釘胎或者雪地胎

冰面制動不可一腳将刹車踏闆”踩死“

冰面制動同樣有竅門，一腳将刹車“踩死”的做法并不正确，提前判斷刹車距離，緩緩釋放制動力才能穩穩地停車，不至于使輪胎抱死而産生長距離滑行。如果是在附着力極低的純冰面上行駛，則需要采取點刹制動方法，以達到制動力充分釋放的目的，從而避免危險。

定圓”漂移“過程中要注意車尾滑動幅度

第二個項目是雪地8字漂移。這個科目使用的車輛是日産奇駿。新一代奇駿配備1.5升三缸渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配CVT無級變速箱。試駕車是高配車型，配備有适時四驅系統。

奇駿的扭矩分配狀态可以從儀表盤上直觀讀取

奇駿的第二代4x4-i智能适時四驅系統可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動态穩定控制系統、電子差速鎖和中央差速器進行智能調節，提供不同路況下最佳車輛性能。

奇駿的四驅系統幫助它在雪地上也能有平穩的行駛狀态

這個項目與其說是雪地漂移，不如更名為雪地疾走。在雪地駕駛模式下，關閉一層車身穩定系統，車輛在過彎時可以實現小幅度的“甩尾”，但隻要“車屁股”一扭，車身穩定系統就會快速介入予以糾正，使車輛回歸穩定行駛狀态，這樣的設定對于日常駕駛安全性來說大有裨益。

4x4-i智能适時四驅系統扭矩分配迅速及時

在這個項目如果想提高“圈速”，不甩尾，穩定駕駛就是最快的。此外，奇駿的方向盤轉向手感較輕，駕駛起來較為輕松。

冰面賽道寬度達11米，急彎較少，屬于高速型賽道

奇駿底盤整體調校風格偏向舒适

第三個場地體驗項目是綜合賽道。奇駿配備前麥弗遜獨立懸架，後多連杆獨立懸架，其前懸架下擺臂采用合金材質，相比鋼材質，擁有重量更輕，操控更好的特點，同時，還配備橫向穩定杆。

避震後段支撐力度較強

冰雪賽道的駕駛理念其實與柏油賽道并無明顯不同，但是有兩種取向的駕駛方法，想要快，就乖乖走線，慢進彎快出彎，在直線上赢得時間；想要玩得高興，就“橫”着走，瞄準彎心，利用重心轉移方法把車橫着“扔進去”，這樣無疑會降低通過速度，但是姿态更好看，駕駛也更有樂趣。

想要提高圈速，選擇正确行車線路很重要

時間緊迫，賽道隻能駕駛一圈，但通過相對激烈的駕駛還是能夠感受到奇駿的底盤調校偏向舒适，避震初段阻尼柔和，後段逐漸增強，保證了支撐性。這樣的底盤調校風格更适合日常駕駛，指望它擁有很強的運動感并不現實。

叢林穿越項目主要考驗車輛的四驅能力

奇駿前後軸扭矩可在100:0~50:50範圍内自動分配

最後一個項目是叢林穿越，這裡主要考驗的是車輛通過性和四驅能力。廣袤的林海雪原積雪深厚，有河水流經的地方還有暗冰，沒有出色的四驅系統不建議到此嘗試穿越。

奇駿配備的4x4i智能四驅系統可以智能調節，無需手動操作，系統會根據行駛狀态及路況智能判斷，實時動态調整前後輪的驅動扭矩，使其在100:0~50:50範圍内實現最佳比例分配，扭矩分配狀态可以通過儀表盤實時查看。

雪地駕駛要注意油門控制，平穩持續最為重要

在積雪深厚的地方行車有幾點需要注意，首先要保證車輛有一定通過性，不能“頂”着雪走，這是首要前提；第二點，駕駛過程中如果進入了深雪區，要确保一直穩住油門，使車輛獲得穩定且持續的動力輸出，如果需要停車，也決不能停在上坡狀态中；第三點，要注意路面信息觀察，有“前車之鑒”的地方，一定按照前車的車轍行進。

奇駿的三缸發動機動力表現良好，振動抑制到位

雖然奇駿配備的三缸發動機曾遭到了各種非議，但就實際駕駛體驗來看，它的動力水平和運轉穩定性在試駕過程中都沒有出現任何問題，面對雪地上坡、脫困，動力表現可圈可點。此外，奇駿還配備有B-LSD電子制動差速鎖，在車輛行駛中出現一側車輪打滑的情況，系統會對打滑車輪制動刹車，同時将動力傳遞至同軸另一側車輪，提高惡劣路況的通過性。

座椅加熱、自動空調和柔軟的座椅令奇駿擁有了出色的舒适性

奇駿配備有在線音樂、OTA升級和語音控制等車聯網功能

穿越線路一共走了三圈，分别體驗了奇駿、途達和途樂，這三款車中，毫無疑問，途樂的通過性最好，但如果要評選穿越過程中最舒适的車型，那該獎項非奇駿莫屬。

奇駿配備的自動駕駛輔助系統響應靈敏，介入動作柔和不突兀

從試駕場地到駐地有接近80公裡的高速路段，經過一天的試駕，身體疲憊。這時，奇駿的自适應巡航功能就發揮了大作用。

其配備的增強版Pro PILOT，可實現L2級别自動駕駛輔助功能。該系統支持在0-144公裡/小時的速度範圍内智能巡航并能夠與前車保持适當距離，遇到複雜路況自動調整跟車速度并及時制動；能夠做到自動跟随前方車輛刹停，自動跟随起步；當停車時長高于3秒，可通過輕踩油門或上撥RES 鍵恢複跟車狀态。

頂配奇駿還配備有HUD擡頭顯示系統

實際體驗來看，這套系統能夠對車道标線精準識别，跟車距離控制得當，跟随前車的刹停和減速過程及時、柔和，整體使用感受相當不錯。在路況條件良好的狀态下，車輛還可以随前車進行小幅度方向調整。長途駕駛時，這一項功能大大減輕了駕駛員的負擔。

新一代奇駿自上市以來銷量表現不佳

經過本次綜合項目的冰雪試駕，奇駿的産品實力得到了驗證，無論是動力、四驅系統還是操控水平，奇駿依然是這個級别市場中一款優秀的産品。

近半年來奇駿銷量數據

但三缸發動機始終是一個無法避開的點，消費者對其普遍持有不認同的态度，在中國市場進行三缸發動機試水的品牌幾乎無一例外地全部失敗了。

懂車帝數據顯示，近半年以來，奇駿隻售出了22125台，這個數據與上一代奇駿的平均月銷量接近。當然，想買四缸奇駿也不難，奇駿·榮耀車型依然在産在售。此外，如果把日産的混動技術放在奇駿身上，也許能夠讓一些潛在消費者回心轉意。

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