和特斯拉Model S一樣好玩兒的電動“大玩具”，目前似乎隻有保時捷Taycan這麼一款産品。

豪華品牌還有不俗的性能表現，讓它有了非常高的溢價能力，接近90萬元的起步價格，最早一批的高配車型售價接近了180萬元。不過現在距離保時捷Taycan上市已經過去了三年時間，當年我們消費不起的産品，我們是不是可以通過二手車的形式入手？

雖然已經過了三年時間，而且電動車保值率也不是很高，所以你認為保時捷Taycan這種電動車的二手車會很便宜？顯然不是，了解一下第一款保時捷Taycan上市銷售是在2019年，一共推出了3款車型Taycan 4S、Turbo、Turbo S，售價分别對應114.8萬、149.8萬以及179.8萬。

是的，它新車的官方指導價本就不低，再加上保時捷一貫的選裝風格，新車落地價格隻會更高；2019款保時捷Taycan全系，二手車的起售價格目前還沒有跌破百萬元。

2019款的保時捷Taycan總共3種續航版本，407km、412km和450km，對應總功率390kW、500kW和560kW。在之後的2020年款，隻推出了1款車型，售價88.8萬元；2022款也是現在在售車型，共計13款車型，續航包含407km-538km的13種選擇，總功率300kW-560kW共7種選擇。

目前在二手車市場裡，我們比較常見的是2019款保時捷Taycan，也是目前性價比最高的年款。二手車市場的車型涵蓋了2019年款的Taycan 4S、Turbo以及售價179.8萬的Taycan Turbo S車型。當然這些車型的來源也分為兩種渠道，前兩位在普通二手車市場中就可找到，後者隻能在保時捷官網的易手車頁面可以看見信息，類似于官方二手車。

保時捷Taycan的二手車即便是同款車型，年限、裡程相差不多的情況下，也有可能存在一定幅度的價格差異，因為保時捷的選裝件的原因。拿2019款的保時捷Taycan 4S來看，2020年11月上牌，行駛約2萬公裡的二手車價格約為106萬元；同款車型2020年8月上牌，行駛約為1.3萬公裡，二手車價格約為117萬元。

以上兩款車無論是使用年限、行駛裡程都較為接近，但價格相差近11萬元，原因是後者的選裝件導緻價格的升高，選裝了價值3.93萬的21英寸車輪、價值3.77萬的雙色調真皮内飾等選裝件。

再來看2019款的保時捷Taycan Turbo、Turbo S這兩款，在2020年5月上牌，行駛約1萬公裡，二手的Taycan Turbo價格約為120萬元左右。目前二手在售的Taycan Tubro車型基本都集中于2020年5、6月份上牌，行駛裡程1.5萬-2萬公裡之間，産品之間的價格差異主要來源于選裝件和車況。

最後一款車型，保時捷Taycan Turbo S。像這樣頂配型号的産品，車源相對較少，而且隻能通過官網的渠道來查找，目前能找到的在售的Taycan Turbo S的官方二手車僅有兩台，行駛裡程分别為0.5萬km、0.73萬km，而且都有多次過戶記錄，售價均為139.8萬元比新車便宜了40萬。

以上都是2019年款保時捷Taycan的二手車行情，有人可能會問，2020年款的保時捷Taycan不值得買嗎？首先明确一下，2020年款的保時捷Taycan隻推出了一款車型，二手車源不是很多，而且大多數都是準新車狀态（包含選裝件）價格基本與現款2022款的保時捷Taycan入門版保持一緻，個别車型因為選裝的原因會高出新車的售價。

對于以上單獨的一款車型來講，除非急用車、對選裝件無特殊需求，可以選擇，要不然還不如直接買台2022款新車。

從2019年款中挑一款，該選擇哪款？

這麼說吧，選擇這麼一款車的人應該不在乎續航裡程，家裡也應該不止一輛車，在這批用戶的手中，保時捷Taycan的“玩具”屬性會得到更大的發揮，所以我們應該把關注點放在性能上。保時捷Taycan 4S零百加速4秒、Taycan Turbo零百加速3.2秒、Taycan Turbo S需要2.8秒；綜合來看，從性能表現、二手車售價兩個角度保時捷Taycan Turbo的性價比最高。

目前市場上還有準新車狀态的保時捷Taycan Turbo車型，今年1月上牌，行駛不到1000km，售價約為140萬元（選裝信息不詳）。剛才上文也提到過，售價較低的二手Taycan Turbo車型可能會來到120萬元左右，使用2年行駛約為2萬公裡，也還算正常使用範圍，可以接受。

那麼保時捷Taycan Turbo S的二手車，該不該考慮？車源少、售價不低，是這款車型的現狀，二手車售價還接近140萬元，而這個價格能選擇的新車太多了，路虎攬勝、保時捷911等等。

要想買回來玩玩，Taycan Turbo就夠了，要想買回來繼續貶值就買Turbo S。

另外，需要注意一點，保時捷Taycan從2019款到2022款車型的質保期均為三年或10萬公裡，如果夠買的二手車是2020年上牌的意味着質保期已經不到一年的時間；電池組質保，以上車型均為八年或16萬公裡。

一台車在用戶使用過後流轉到二手車市場，必定有多方面原因，身邊一位前保時捷Taycan車主朋友給我反饋了幾點這台車的不足之處。在他使用的這一年時間裡，最讓他感到無奈的是車機系統和賬号的問題，會卡頓、在線數據加載慢，以及車機系連接服務器失敗的時候會推出登錄，導緻某些記憶數據需要重新設置。

使用起來的便捷性也算不上體驗很棒，尤其是在調整空調出風口這項操作上，他隻能通過中央大屏幕來調整空調出風口的風向，不能通過手動來調整。這讓他覺得有些多此一舉，本來挺簡單的操作弄得越來越繁瑣。

另外一個快充時間問題，即便擁有快充也還需要1.5小時才能把電量充到80%，這樣的充電效率要不蔚來、特斯拉等品牌要低一些，而且續航裡程沒有太多優勢，處于400-500km級别。當然，值得肯定的是它的性能、駕駛感受确實無可挑剔。

最後，保時捷Taycan上市三年之久也經曆了多次的召回，最近一次是召回2020年1月7日-2021年7月16日期間生産的部分2020-2021款進口Taycan系列純電動汽車，共計6072輛，原因是後排座椅安全帶鎖扣線束可能未正确布線。在去年的4月、6月和7月份，保時捷分别對Taycan車型進行利了多次召回，購買前/後最好核實一下車型是否在召回行列内、是否已經解決召回問題。

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