在汽車工業最發達的國家之一：日本，最暢銷車型不是傳統意義上的A級、B級車，而是平平無奇的微型車——K-Car。近兩年，有着K-Car之王的本田N-BOX一直蟬聯日本最暢銷車型。如此來看，汽車消費市場發展到相對成熟的一個标志，就在于用戶不再僅僅關注于品牌和性能，他們會更在意實用性。

中國汽車市場也有這種趨勢。

去年五菱宏光MINIEV的一炮而紅，今年長安奔奔E-Star國民版上市即火爆，都說明實用且更高性價比的微型代步車受到越來越多用戶的青睐。特别是作為後來者的奔奔E-Star國民版，在集K-Car、宏光MINI EV優勢于一身的基礎之上，不僅價格實惠，空間、性能和安全性也得到了全面優化。那麼這台國民代步車實力究竟如何？近日天涯君對其造型設計、空間實用性以及動态體驗進行了全面實測。

本次，我們挑選了最具性價比的奔奔E-Star國民版3.98萬元心悅版進行試駕，畢竟最高301km的續航，以及加999元就可選裝快充功能，30分鐘就能讓電量回升到30%-80%，對于大多數用戶來說，這台高配版更有吸引力。

雖然是一台微型純電車型，但第一眼看到奔奔E-Star國民版卻有種“奶兇奶兇”的氣勢。尤其是頭燈組造型犀利，有點像吉娃娃的大眼睛，呆萌中透露出一絲兇狠。車身包圍也是運動化設計，而且定制版拼色車身更顯精緻，特别适合年輕用戶。

内飾設計則追求簡單、實用，而且雙色拼接設計更顯時尚。特别值得一提的是奔奔E-Star國民版考究的用料，它應用了大面積環保材質，并經過嚴格的車内VOC控制測試和車内氣味評估，8種有機物含量全面優于國家标準，基本達到了一款10萬級國産轎車的車内空氣環境，在我們試駕體驗的半天行程裡，坐在車内幾乎沒有異味。

另外，值得稱贊的還有奔奔E-Star國民版前後排座椅填充物足夠柔軟、厚實，尤其是後排對身體的支撐、包裹感充實。即便此次試駕路段包括相對颠簸的鄉間小道，且體驗時長超過2小時，但整體坐下來依舊輕松，并沒有太多不适。在我看來，比起本田N-BOX，又或者宏光MINI EV，奔奔E-Star國民版在内飾質感以及舒适性體驗上尤為出色。

除了内外飾，對于一台微型代步車，多數用戶顧慮的一定是空間夠不夠用。

如果從車身尺寸上看，奔奔E-Star國民版相比同級車型五菱宏光MINI EV明顯大了一圈，車身長度達到3730mm，軸距2410mm。

但更重要的是體驗上。首先這是一台四門五座版車型，相較于雙門四座布局的宏光MINI EV，奔奔E-Star國民版進出後排就不需要移動前排座椅，明顯容易的多，對于腿腳不便的老人來說會更實用。

其次是車内空間。按照天涯君175cm的身高實測，坐在前排毫無壓力，頭部還能富餘一拳空間，座椅也足夠寬敞；再到第二排，同樣輕輕松松，坐姿也比較舒服，并沒有很拘束的感覺，如果家裡有寶寶的話，後排還可以安裝兒童安全座椅。不誇張的說，長安奔奔E-Star國民版不僅可以買菜接娃，甚至還能乘坐五人，滿足你短途自駕出行的需求。

另外一個大的亮點在于後備箱空間，根據我們的實測，在五座的情況下後備箱仍然可以放下三個大背包；如果想要周末帶上燒烤架去郊外野炊、或者帶上漁具垂釣，它同樣可以滿足。第二排座椅放倒後可以形成純平空間，用來裝更大物件沒有問題，更難得的是後排座椅也可以支持比例放倒，如果是三人出行，後備箱還能裝下一些長條大件物品，空間使用靈活性非常高，而這點是同級車型所沒有的。當然了，四門五座的布局相比兩門版MINI EV，後排乘客上下車便利性上有巨大優勢，而且更寬敞的後排空間也帶來更高的舒适性。

所以，綜合而言，這台小車雖然沒法給到你10萬級轎車那樣寬敞的空間，但在這個級别的微型車中，還是相當能打。

聊完靜态體驗，咱們來說說駕駛感受。

這台車開起來第一感受就是：輕快！奔奔E-Star國民版有兩種動力規格，我們拿的試駕車為高動力版本。搭載前置單電機，最大馬力75Ps、最大扭矩170N·m，動力參數要比小螞蟻、五菱宏光MINI EV強了不少，在同價位車型中是絕對的佼佼者。

而且車身小、重量輕，再加上電動機可以瞬間爆發最大扭矩，起步和初段加速，它都能給到你不錯的加速感，0-50km/h加速時間為4.9s。如果用燃油車的标準來做對比，奔奔E-Star國民版初段動力給我的感受要比1.5L大衆朗逸快很多。此外，這台車還配有兩種駕駛模式，如果切換到運動模式，加速踏闆響應還會稍稍快一些。

高續航版車型最高時速可以達到125km/h，搭載容量為32.2kWh的三元锂電池（也有磷酸鐵锂電池車型選擇），NEDC工況續航為301km。我們在市區行駛100km之後，表顯剩餘續航還有165km，續航裡程完全能滿足日常代步需求，相比五菱宏光MINI EV 最長170km續航，優勢明顯。最關鍵的是冬日實測，有了更充足的電量保障，全程駕駛中我們可以毫無顧忌的開啟空調，營造了一個相對舒适的乘坐環境。

另外，需要強調的是高配版車型隻需要999元，就可以選裝快充功能，30分鐘即可從30%電量充到80%，充電速度很快。所以，如果預算充裕的話，天涯君還是建議選購3.98萬的長續航版本，除了能緩解你的續航焦慮之外，還能滿足你快充的需求。

電池組安全方面，長安奔奔E-Star國民版也足以令人放心，不僅達到IP68級防水防塵，電池包外殼也經過加強，避免發生碰撞是電池受損。另外，奔奔E-Star國民版配有電池管家功能，車主可以直觀了解到電池健康狀态以及使用情況，便于更好的使用愛車。

為了體驗新車的舒适性，試駕的過程中天涯君刻意去軋井蓋、過減速，而實際感受比我想象的更好。奔奔E-Star國民版底盤不會有松散或者廉價的感覺，對于路面的不平整處理的還算從容；即便時速開的更高，比如80km/h，也不會有輕飄的感覺。總而言之，在舒适性、行駛質感方面都超出期待。在其他地方，比如NVH，由于沒有發動機、傳統變速箱結構，車身噪音和震動都控制的很棒，車廂很安靜，方向盤手感輕盈，女生開起來也很輕松。

通過此次實測，奔奔E-Star國民版給到我個人的驚喜還是挺多的，基本能滿足大家日常用車的各種需求，尤其是乘坐空間相比同級競品有着較大優勢。

而在駕駛體驗上，保持着K-Car一類車的靈動、輕巧；續航裡程、動力性能優于五菱宏光MINI EV，滿足家用；最重要的是行駛質感、底盤表現都超過這個級别車型應有水準。

對于消費者來說，在五菱宏光MINI EV之外，他們多了一個更好的選擇；而對于整個中國汽車工業而言，奔奔E-Star國民版綜合實力上對國内外微型車的後來居上，同樣也是中國制造業的驕傲。

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