[資訊-牛車網]

當混合動力的汽車被移出新能源類别之後，新能源的陣營中便隻剩下增程式電動汽車、純電動汽車等以電動機為驅動力的汽車，而純電動車型無疑成為了這個陣營中最為熱門的那一闆塊，傳統車企的轉型，造車新勢力的加入，使得新能源這片“藍海”的顔色愈發濃厚。

而北汽新能源作為這一領域頗有實力的車企，也終于用北汽新能源EX5補足了緊湊級純電動SUV的市場。16.99-19.99萬元的官方售價讓它成為了衆多媒體熱議的焦點，趕在北汽新能源EX5上市之初，來說說小編對北汽新能源EX5 悅潮版的試駕體驗。

#160kW的電機能帶來怎樣的體驗？

北汽新能源EX5搭載一台與EU5相同的電動機，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩為300N·m，動力電池采用三元锂動力電池組，動力電池總能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，電池包采用風冷形式，并配有電加熱功能，等速續航裡程可達520km，綜合工況續航415km。

不同于異步電機，永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。作為一款純電動車型，4.18秒的0-50km/h加速成績，足夠在初段與部分性能小鋼炮一較高下，挂入D擋，深踩油門的那一刻，峰值扭矩便随即而來。

EX5的動能回收分為三檔(B1、B2、B3)，以不同的減速強度來進行區分，即B1模式帶來的減速效果最低，B3模式為強度最大的動能回收模式，當然越大強度的檔位能夠節省更多的電量，但是在B3檔位時，乘坐舒适性就不是那麼好了，當釋放油門踏闆之後，動能回收模式便随即開啟，在不踩刹車的條件下，都能夠帶來顯著的減速效果，甚至要強于緩踩刹車帶來的效果。所以個人感覺調整到B1模式，更加有利于乘坐舒适性。

此外，EX5的刹車是一個比較難讓人控制的點，偏軟的刹車踏闆，使得初段減速的效果并不突出，中段刹車的力度頗為強烈，能夠感覺到明顯的制動效果，所以，這樣的調校還是需要一段時間的适應。

在NVH噪音控制上，EX5算是表現出了他該有的水平，因為電動車型不同于内燃機車型，并沒有發動機做功，而電動機工作以及電池輸出的聲音遠不及内燃機做功産生的噪音明顯。在風噪的抑制方面，當時速超過95km/h後，A柱附近會逐漸有風噪産生，但并不影響車内人員的正常交流。

前麥弗遜後多連杆式的獨立懸架系統，在同級别中算是較為常規的配備，實際駕駛中，面對細微颠簸路面，EX5的懸架能夠将這種細微的震動很好的過濾，而面對連續的颠簸路面時，還是會将震動傳遞到車内，但是好在它的座椅能夠将很好的将這種震動進一步過濾，使得實際的乘坐并不糟糕。

我個人最喜歡的地方，就是這款車的轉向。首先，方向盤采用的真皮以及打孔皮質拼接的方向盤，握感中等偏粗。最近試駕的車型中能夠發現很多車型的方向盤均設定的特别輕盈，其中不乏中型的SUV車型，而EX5的轉向則是适中的表現，并不虛輕，但也絕不會給你笨重的感覺，在實際的駕駛中，我并沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成後，方向盤自動複位的阻尼回饋很讨人喜歡。

#與智行相似的外觀 有新能源特征

在外觀設計上，北汽新能源EX5與北汽紳寶智行有着高度的一緻，前進氣格栅采用了封閉式設計是明顯區分與紳寶智行的地方，中網位置與前大燈組相連，封閉格栅兩側點陣元素搭配鍍鉻飾條，前大燈采用了LED光源。

EX5采用花瓣狀大尺寸合金輪圈設計，采用的是佳通品牌Comfort 225系列225/50 R18的輪胎，更加偏向于舒适性。

EX5的充電口在車頭中部（燃油車型的進氣格栅處),設置了快充（左側）、慢充（右側）兩個充電口，快充模式下，電量從30%到80%僅需30分鐘，慢充模式下需要15.5小時充滿。另外，EX5還配備了V2V外放電功能，在擋把下方按下VtoL按鍵之後，即可為其他設備或新能源汽車進行充電。

車身雙腰線設計，搭配前低後高的車窗下延線，再輔以懸浮式車頂設計，營造出了俯沖奔跑的姿态，車身尺寸方面，新車長寬高為4480/1837/1673mm，軸距為2665mm。因為采用與紳寶智行相同的側圍總成，所以在EX5的側面依然能夠發現“油箱蓋”的存在，并沒有實際作用。

#談不上豪華，但實用性更高

在内飾的設計上頗有些“奔馳”的設計風格，新車整體運用了深色與淺色撞色的設計，并在二者之間加入了淺色木紋飾闆作以過渡，從而營造出居家溫馨的内飾氛圍。闆正厚實的中控台、圓形空調出風口、懸浮式中控液晶屏。這些元素組合在一起既有時尚氣息也頗為耐看，甚至還帶有幾分奔馳家族的氣息。

12.3英寸的中控顯示屏幕的顯示效果不錯，當在車内說出”你好，小E”之後，内置的語音助手就會被喚醒。整體的反應速度很快，在實際的使用之中并沒有出現反應時間長、卡頓的現象。此外，這套多媒體系統還支持百度的Carlife，遺憾的是它并不支持蘋果的Carplay功能。車載的導航地圖能夠清晰的識别位置，在實際使用中，并沒有出現報錯的現象出現，總的來說這套系統的上手以及實用性上都表現的不錯，要說有什麼提升的地方，我想應該在屏幕觸控的反應速度上做一些優化。

9英寸的液晶儀表盤，整體的UI設計以及顯示效果都有着不錯的表現，能夠顯示電話、導航、多媒體以及車輛的各項基本信息。

同北汽智道一樣，EX5中控屏幕與液晶顯示屏支持聯動的功能，在中控屏幕顯示導航地圖後，隻需要用手指從右向左滑動，即可将導航信息投影到液晶顯示屏幕中。

在乘坐空間上，EX5有着不錯的乘坐表現，體驗者身高為167cm，無論頭部或是腿部空間都有着不小的富餘，全系标配的全景天窗以及後排中部隆起高度較小的地闆，提升了不少後排乘客的乘坐舒适性，但美中不足的是後排座椅中部采用的是一體式頭枕，并不能進行高度調節，而後排并沒有配備空調出風口，這對于售價已經超過15萬元的它來說，還需進一步改進。

編輯總結

從近年來銷量持續增長的新能源汽車來看，越來越多的消費者對于純電動新能源車型的态度已經由最初的“觀望”轉變為“開始接受”的階段。對于北汽新能源EX5來說，415km的綜合續航裡程，出色的動力響應，内飾智能化的配置，使得這款車在同級别中有着不錯的競争力，對于有充電條件的用戶來說，會是一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：苗建剛）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!