常在河邊走沒有不濕鞋的,作為汽車重要的零部件之一，輪胎關系到行車的安全性，不可避免會遇到紮胎、漏氣、鼓包等情況。即便是配備缺氣保用胎也不能做到一勞永逸，需要定期檢查胎壓和表面狀态。在烈日炎炎的夏季，輪胎一旦出現問題就需要自行更換備用胎，或者撥打道路救援電話，想想就很煩躁吧？

難道就沒有真正皮實耐用的輪胎麼？其實，“無氣輪胎”就可以免去不少麻煩，目前它已經出現在一些專業領域，橡膠材質是由玻璃纖維增強塑料聚合物制成，不少知名的輪胎制造商準備在未來幾年将這種複合輪胎大規模生産并投放市場。

雖然無氣輪胎的設計和技術規格因制造商而異，但制造方式和适用環境基本一緻。無氣輪胎與傳統的橡膠輪胎最大區别就是不需要空氣支撐，與路面接觸的橡膠胎面是由堅固的熱塑性聚合物結構支撐，通常是網狀或玻璃纖維輻條型。想必這種結構造型大家都不陌生了，國内一些共享單車就應用過這類輪胎，隻是工藝标準沒那麼高要求。

胎面和網狀結構之間有加固層，确保了這兩部分的連接牢固性，網狀結構則具有傳統輪胎的承載支撐性。第四個關鍵組件是将輪胎連接到汽車輪毂的輪辋，算是一種硬鍊接的轉動同步機構。

優勢

無氣輪胎的主要優點之一就是不怕紮胎，完全擺脫了傳統輪胎漏氣所造成的風險。即使胎冠和胎側遭到切割也不會影響到其轉動效率。因此，不用再擔心爆胎或虧氣所帶來的事故風險，幾乎不需要在車上放置備用輪胎和千斤頂。有業内人士稱，無氣輪胎普可使每年的廢舊輪胎減少2億條，就算是回收也可以用作3D打印。

缺點

無氣輪胎并不是絕對完美的，由于其結構原因，要比傳統充氣輪胎更重。更大的滾動阻力也會增加車輛的能耗，而且路噪和振動的抑制能力不如傳統輪胎，當車輪吸收路面沖擊力時，駕乘舒适性會有所下降。不過這些問題并沒那麼糟糕，未來都可以随技術發展得到解決。

其實無氣輪胎不是什麼新鮮技術，它在過去的一百年中已被多次應用，涉及軍用和航空等高精尖領域。該輪胎的真正先驅是一名叫James Vernon Martin的美國飛行員和發明家，早在1931年就為他的彈性輪胎就申請了專利，随後于1938年推出了安全輪胎和1944年更先進的輕質彈性輪胎。

在航空領域，月球車就采用了無氣輪胎，它由鋁制成，集成了鋼制外殼和一個帶有钛闆條的胎面，可以說是太空探索的幕後英雄。

而汽車界最新和可信的提案可以追溯到1982年的固特異專利和米其林自2005年以來開發的Tweel技術，大多應用于農業或工程車輛，直到2013年才放到民用車上做實驗。

目前已知，米其林、普利司通、固特異、東洋、韓泰、錦湖、飛勁等輪胎制造商都有無氣輪胎的技術儲備。米其林已經确認了2024年商業推出Uptis無氣輪胎，東洋輪胎則表示，無氣輪胎已可以在道路使用，先期會從車隊開始，并與一些制造商合作，特别是在穿刺風險仍然很高的新興國家。

其餘制造商尚未給出無氣輪胎（noair）的具體上市時間，但根據研究機構Market Research Future (MRFR)發布的一份報告預測，汽車輪胎将在2026年出現分水嶺，到2027年無氣輪胎市場的價值可能會達到6360萬美元。同一研究表明，無氣輪胎市場的主要增長地區将會是中國、印度等亞太地區，以及北美保有量較高的全地形車輛市場。可以肯定的是，無氣輪胎現階段成本不低，至少在上市後的一段時間内，售價要高于傳統的充氣輪胎。如果無氣輪胎在國内得到應，肯定是SUV的黃金搭檔，大家覺得哪些熱門車型會率先裝配呢？

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