蓋世汽車訊 據《美國汽車新聞》報道，通用5月26日發表聲明，将在今年10月停産别克威朗緊湊型車，以釋放過剩産能生産暢銷SUV等車型。相對威朗在美國的銷量慘淡，其在中國每月銷量近萬輛，是别克品牌在華的銷量擔當。

通用汽車5月26日發布聲明稱，投産于底特律湖口鎮的别克Verano（中國市場的威朗）轎跑将在今年10月停産。此前《美國新聞新聞》在本月報道，通用已經決定停止在美國銷售這一車型，不過在中國會繼續交付。

通用這一舉動說明，由于在美國許多汽車行業高管和分析師認為市場将永久性地趨向跨界車和SUV，汽車制造商正在重新考慮調整旗下産品陣容，

别克一位發言人在聲明中表示，“這一決定凸顯了消費市場的動态變化，在北美消費者對SUV的需求不斷提升。”5月25日通用向工人和經銷商傳達了這一決定。

2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現在汽油價格巨低以及車輛燃油經濟性提升扭轉了這一消費傾向，上述車型反而銷量劇增，轎車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。

巴克萊銀行分析師Brian Johnson在本月發布的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成轎車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”

威朗跌幅近兩成VS昂科拉增幅達四成

别克将威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國上市，其售價為中檔價位——20,000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克薩斯IS 250和其他豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，主要從同門兄弟君威(Regal)中型轎車手中搶奪銷量。

2013年别克威朗交付量達到頂峰至45,527輛，但自此再未超過這一水平，其主要原因是自别克昂科拉（Encore）緊湊跨界車在2013年初亮相後，别克經銷商對該車型青睐有加，不斷提升其銷量，該車型也由此成為别克品牌的最暢銷車型。

2015年威朗全年在美銷量同比下跌了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外，其他三個月份的銷量跌幅均為兩位數。作為别克品牌中的小型轎車，其銷量遠低于昂科雷和昂科拉SUV，過剩的産能勢必将被用來擴充其他車型的産能。雖然君越和君威銷量也呈現持續下滑态勢，但這兩個車型是别克品牌旗下的中大型車和中型車，對标雷克薩斯等第二陣營豪華品牌。加上美國消費者需求的轉向，各大汽車制造商均停産或減少小型車産能，如FCA則停産了克萊斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達67,549輛，占别克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，占别克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為别克共貢獻了近六成的在美銷量。

在華生産的别克昂科威SUV将于六月在美國上市，别克品牌全球總裁Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車将貢獻其品牌在美的70%銷量。

在華别克緊湊型轎車比重達52.2%

在中國，根據乘聯會發布的上汽通用别克品牌的批發銷量來看，2016年以來威朗1月份的銷量最高達14,603輛，2月則環比大幅下跌至8,040輛，3月又環比增長至11,421輛，4月則再次跌至9,891輛。1月銷量增長主要原因是春節提升了購買力，3月銷量增長部分原因則是車市的月運行規律——每年春節後第一個月向經銷商攤派銷量，3月份也由此成為每年銷量的第二個小高峰。從整體來看，威朗在華銷量則大緻在10,000輛左右。威朗在華一個月的銷量相當于在美四個月的銷量，是别克品牌在華的增長主力。

同為緊湊型轎車的英朗同比增幅最高達五成，1月銷量34,726輛，2月20,139輛，3月28,193輛，4月銷量為23,781輛。凱越1月銷量16,617輛，2月11,246輛，3月17,916輛，4月12,252輛。英朗、凱越和威朗三款緊湊型車占上汽通用别克品牌銷量的52.2%，是銷量擔當車型。相比美國消費者對SUV、跨界車等車型的熱愛，對緊湊型轎車的需求冷淡，中國消費者仍對緊湊型轎車保持一定的需求。

（文章來源：蓋世汽車）

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