中新經緯客戶端5月9日電(付玉梅)5月8日，一段長沙街頭新能源車起火的視頻引起關注。從網上曝出的現場視頻來看，車輛前機艙部分燒損嚴重，車型被确定為理想ONE。

理想ONE起火現場 截圖來源：網絡視頻

8日下午，理想汽車在官方微博上發文回應：“5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。”

理想ONE作為理想汽車旗下唯一一款車型，剛宣布完轉變産品定位，就在安全問題上接連“踩雷”。

繼刹車失靈後又自燃

根據網上流傳的現場視頻，事故車前機艙冒出大量濃煙并有起火現象。明火被熄滅後，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀。而理想汽車将其描述成“冒煙”。

截圖來源：理想汽車微博

不少網友對此說法表示不滿，稱這已是很明顯的起火安全事故。

@殺手沒有刀：這是冒煙嗎，可能我對冒煙有什麼誤解。

@電動車那點事：官微回應是很快，不過明顯起火說成冒煙，挨噴也正常。

@有話澤說：煙就是煙，火就是火！理想很豐滿，現實很骨感！這次的“煙”，冒得有點大，怕是要嗆到很多人了！ 希望李想哥能盡快給大家一顆定心丸！ 擁有理想，依然是一件很美好的事情！

值得注意的是，理想汽車近日已不止一次在安全問題上“踩雷”。5月7日，理想ONE車主在微信群内發布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹車失靈”，最後是靠動力回收産生的制動使得車輛停下來。

對此，理想汽車官方回複稱：“我們了解到這位用戶的車輛故障已經解決，并協助用戶做好了後續的服務。刹車系統不存在安全問題。”

中新經緯記者注意到，有關自燃及刹車失靈問題，多名網友在理想汽車創始人李想的近日微博下留言，均未得到回複。

伴随入夏因高溫而頻發的汽車自燃現象，成為新能源車安全的“雷區”。在造車新勢力裡面，蔚來也曾因自燃問題多次引發争議。去年4月22日，一輛蔚來ES8在蔚來西安合作服務網點停車場發生明火自燃現象，未造成任何人身傷亡和其他設施損失。

不到一個月後的5月16日，蔚來ES8又在上海安亭新鎮某地下車庫發生第二起自燃事件。對車主的質疑，蔚來創始人李斌及聯合創始人秦力洪均出面緻歉。

與蔚來ES8屬于純電動車不同的是，理想ONE為增程式電動車，當動力電池的電量減小到一定數值時，車内的增程器将燒油發電給動力電池充電。因理想汽車已官宣此次“冒煙”事故與電池無關，故外界也将原因猜測集中在其增程器上。

欲轉變“增程式”定位

事實上，相比“純電動”“插電式混動”等新能源車，理想汽車長期堅持的“增程式”并非車企的“主流”選項。

汽車行業分析師張翔表示，理想ONE主打的增程式電動車在技術上已經比較“過時”。“增程式發展的黃金時期主要是在十年前，當時電池的電量不夠用，便通過增程式發電來給電池補電，所以有市場存在的商業價值。但是随着電池電量的能量密度大幅提高以後，由于增強式的結構本身比較複雜，成本也比較高，因此不受現在大多數廠家青睐。”

值得注意的是，李想近日也表明，今後理想ONE的産品定位将從現在的“增程式”轉變為“插電式混合動力”。

為何要突然改變産品方向？李想表示：“目前做增程式電動車的企業隻有理想一家。一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外從市場反饋角度，增程式産品也被多數消費者認為就是‘混動’，所以我們決定不再提增程式電動的概念。”

張翔認為，對理想汽車來說，若一昧堅持以“增程式”自居，因較“冷門”，其市場營銷費用會很高。而宣傳口徑統一成插電式混合動力後，可以降低市場推廣的成本，容易被消費者接收。

李想不再高舉“增程式理想”，理想汽車的發展将面臨新一輪市場檢驗。

對于未來的發展，李想在4月媒體采訪會中表示，理想汽車未來三年不會推出新産品，主要是專注于理想ONE的OTA(在線下載技術)升級。

在李想看來，不同于傳統汽車廠商通過不停降價來增加銷量，智能汽車的優勢是可以通過提升車輛的價值吸引用戶。另一方面，李想也表示因為直營方式讓理想汽車沒有過多的降價空間。

4月23日，新能源補貼新政出台，新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上(含30萬元)的車型不再享受政策優惠。李想對此宣布：“理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。”

官網顯示，理想ONE上市後補貼後全國統一零售價32.8萬元，截至目前這一價格沒有變化。

截圖來源：理想汽車官網

銷量方面，去年李想曾透露，理想汽車的目标為到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。而針對近日“未來三年銷量方面給自己定下來一個怎麼樣的KPI”的媒體提問，李想并沒給出正面回應。

不過，李想表示，在已經交付的6500輛訂單中，既包括預售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單，此外，“新冠疫情期間，一些客戶取消了預定”。

“理想未來的發展策略要從兩方面來看，三年不會推新車型這個是可以理解的。”張翔提出，“以前有個說法，至少要20萬輛的交付門檻車企才能達到規模經濟效益，現在可能技術進步了，門檻相對會低一些。但理想ONE剛上市不到一萬輛，遠遠達不到一個規模經濟效益，所以現在它的生産線成本、研發成本都沒有收回來，三年内不再研發新車型也是開源節流的保險舉措。”

從另一方面來看，現在汽車産品更新換代較快，如果一直不研發新車型，張翔認為理想可能将面臨較大的被市場淘汰的壓力。“這也透露出理想融資資金不足的弊端。”

赴美IPO存疑，李想稱不需要大規模輸血

據悉，理想ONE為理想汽車目前旗下唯一車型，于去年12月正式啟動交付。數據顯示，今年一季度，理想ONE交出相對不錯的成績單：累計交付2989輛，超過小鵬G3、威馬EX5等新勢力主力車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。

今年4月，理想ONE交付量超2600輛。截至目前，理想ONE累計交付量超6500輛。

理想汽車發布會資料圖 來源：中新網

自理想ONE正式交付後，理想汽車将赴美IPO的傳聞不斷。據路透社今年1月報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股，計劃籌資至少5億美元。

如若進展順利，理想汽車将成為繼蔚來之後，國内第二家在美上市的造車新勢力。

在理想汽車4月30日舉行的春季媒體溝通會上，李想對理想汽車赴美IPO傳言作出回應。他表示，回答是或不是都沒什麼意義，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營。

“我們在自身方面很節約，初創企業一定要有初創企業的樣子。”李想表示。談及目前理想ONE的毛利率，李想稱，“我們對利潤沒有什麼要求，還是一個發展期，但對經營現金流抓的很嚴，讓理想汽車能健康經營下去，而不是大規模的依靠外部輸血。”

天眼查顯示，理想汽車最新一筆融資動态為今年的2月3日，為股權融資，具體金額未披露。2019年8月16日，理想汽車宣布完成C輪融資，此次融資金額為5.3億美元。

本輪融資由美團創始人王興領投，其中王興個人領投近3億美元，字節跳動投資3000萬美元，經緯創投、明勢資本等老股東跟投，李想個人繼續投資近1億美元。本輪融資後，理想汽車的估值為29.44億美元。

截圖來源：天眼查

截至目前，理想汽車累計公開融資額達到15.75億美元(約合人民币111億元)。同比之下，據媒體不完全統計，蔚來、威馬、小鵬的累計公開融資額分别為543億元、230億元、168億元。

比起成立時間僅早一年的蔚來，理想确實很“節約”。今年4月底，蔚來與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議，并一舉收獲70億元的投資，這筆融資額也已是理想累計融資額的六成以上。

不過，理想與蔚來不同的是，其在常州擁有自建制造基地。2018年12月，理想汽車斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權，正式擁有乘用車生産資質。首款産品理想ONE也出自常州自建工廠。

如今，理想汽車剛剛邁入交付期，還沒迎來最“理想”的時刻，多起安全隐患問題就接連而至。對于事故車輛調查的進展情況及外界的質疑，中新經緯記者于9日給理想汽車緻函，截至發稿未取得回複。

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