在8月26日舉辦的2022年成都車展上，大運集團旗下高端新能源品牌——遠航汽車正式發布，該品牌一口氣發布了四款新車，分别為遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9，其中遠航Y系列為純電轎車，遠航H系列為純電SUV。

首先是遠航Y6，新車定位中型純電轎車，整體造型有蔚來ET7的既視感。外觀方面，新車采用純電動車型常見的封閉式前格栅設計，前臉兩側為造型銳利LED前大燈組，大燈内部使用雙透鏡。此外，新車還在前包圍上布置了造型簡約的空氣動力學造型設計，并融入了大尺寸進氣口。車身側面，采用隐藏式門把手以及無邊框車門，車頂玻璃一直延伸到車尾，尾燈也采用貫穿式設計。尺寸方面，長寬高分别為5270/2000/1500mm，軸距3130mm。

遠航Y7與遠航Y6的尺寸相差不大，同樣定位中型純電轎車。外觀方面，相較于遠航Y6，遠航Y7的設計風格更加運動，其封閉式前臉兩側融入了三角形的大燈，燈組具備投影能力，比如可以在人行道上投影“請您通過”的燈光字樣。值得一提的是，為了強調運動感，新車前排車門采用剪刀門設計，打開方式與小鵬P7鵬翼版差不多。尺寸方面，長寬高分别為5260/2000/1490mm，軸距3128mm。

遠航H8定位中型純電SUV，在外觀造型上與遠航Y6十分相似，甚至可以直接視為遠航Y6的SUV版本。外觀方面，遠航H8同樣采用封閉式前臉設計，左右兩側則配有造型頗為圓潤的大燈組，内部采用雙透鏡設計，前包圍中繼承了兩側的通風孔以及下側的梯形通風孔。車身側面與遠航Y6如出一轍，配備隐藏式門把手和無邊框車門，造型運動的多輻輪圈，大量的鍍鉻裝飾提升檔次感。尺寸方面，新車長寬高分别為5230/2015/1760mm，軸距3126mm。

至于遠航H9，設計風格與其它車型有所不同，将定位家族旗艦級别SUV。外觀方面，新車采用在封閉式前臉的基礎上，采用分體式前大燈組，大燈組與前機艙蓋隆起的線條相互融。尺寸方面，新車長寬高5220/2015/1760mm，軸距3125mm，定位中大型純電SUV。

資料顯示，大運集團成立于1987年，總部位于山西運城，以摩托車業務起家，于2004年進入商用車領域發展。2009年10月，第一輛大運重卡下線，“大運重卡，風馳天下”的廣告語開始在全國的電視機上播放，大運也從摩托車正式完成向汽車的轉型。同樣在2009年，大運集團收購了四川銀河汽車集團有限公司，組建了成都大運汽車集團公司，并且第二年在湖北十堰成立了湖北大運汽車有限公司。到2010年，大運汽車已經成為中國民營重卡的代表。

2013年，大運汽車作出一個重要的決定。在發展傳統燃油車的同時，大運緊跟國家“綠色發展”戰略布局，将新能源汽車作為企業的核心戰略着力點，緻力于實現純電動重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列産品布局，進行燃油車、新能源車共同發展，兩條腿走路。

2020年9月，大運新能源汽車正式在山西運城的大運汽車新能源廠區投産下線，并于11月上市大運新能源純電動小型SUV悅虎（售價6.78-7.58萬元）和純電動中型MPV遠志M1（售價17.78-22.88萬元）。大運集團董事長遠勤山表示，大運汽車憑借多年的市場洞察和技術積累，已經規劃了涵蓋純電動SUV、MPV等定位高端，整車經濟性、舒适性優勢明顯，且具有較強的市場競争力的六大系列乘用車産品，目前已經取得了階段性的進展。不過，大運集團進軍新能源乘用車市場并沒有取得亮眼成績，兩款産品的表現平淡無奇。數據顯示，2022年1-7月悅虎累計銷量5298輛，遠志M1累計銷量為1478輛。

特斯拉快速崛起，蔚來、小鵬、理想市場份額快速增長，突然讓很多企業感覺，原來造車并非遙不可及，而身處汽車“新四化”的當下，整個汽車行業站在轉型的十字路口，傳統汽車的格局也被打破，新興汽車工業的快速替代，讓越來越多的企業開始入局造車。

造車真的有那麼容易嗎？其實并不然。首先造車需要龐大的資金支持，“燒錢”是這場造車遊戲中不可避免的事情。蔚來汽車董事長李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，200億對于造車而言也僅僅是一個入場券。目前，燒光百億仍造不出車的企業不在少數。

造車兩字看似輕巧，但實際上企業需要為此做出很多的準備。例如不久前宣布入局的小米，直接就曬出了其賬戶上的現金餘額——1080億元現金，足可見造車需要花費的力氣到底有多大。例如百度、阿裡等，大都選擇與有背景的大型車企合作，阿裡選擇上汽，百度選擇吉利，而完全依靠跨界造車的企業很少很少，恒大就是鮮明的例子，為新能源汽車業務投資百億，但随時可能面臨覆沒的風險。

都知道新能源汽車是塊“蛋糕”，但想吃上其實并不容易。以往燒錢去催熟一個行業的故事，最終就隻“燒”出了一個巨頭或者全軍覆沒。

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