自己默默無聞反而是容易出成績的階段，一旦有了些所謂的名氣，那些莫名其妙的壓力也就随之而來了……

何為兵家必争之地？就是目前的中國SUV市場。隻要是想靠賣車賺錢的，任何品牌都不想錯過這個猶如“垃圾桶”一般的披薩，總之先沖上去搶一塊，至于搶到餅上的餡料是青椒和口蘑，還是牛肉丸和香腸就都是後話了。豪華品牌早已打得頭昏眼花，超豪華品牌也把持不住紛紛下水，殊不知一個中國自主品牌一直在默默造自己的SUV，并且目标是成為Jeep和路虎的組合體，也許十年前大家看到這樣的說法還覺得是個笑話，那麼現在呢？哈弗H6峰值月銷8萬輛聽着就像一個美麗傳說，而這個傳說早已成為了衆人見證過的曆史。

我們估計如果H6不換代，就這樣還是可以繼續賣兩年，而且銷量應該依舊可觀，不過吉利和榮威的棒喝讓長城意識到自己需要加快步伐，從品牌到産品都是。于是H6業已完成換代，接下來其他車型還有更多動作；WEY在品牌發布之後也很快完成了第一款産品的試駕，這麼看來無論是誰，還是需要一些壓力的。

哈弗H6仍舊繼續着自己紅藍标的路線，主要區别在于外觀造型。總體上說紅标更高調，前臉造型更具沖擊力，尾部線條圓潤，整體感強一些；藍标視覺上更傳統一些，層次分明，内斂的氣質似乎更符合H6一貫作風。事實上兩款不同标識的車都有充足的換代感，外觀大部分地方都注入了新元素，當然我們認為這跟競争對手的步步緊逼不無關系，如果非要讓我們說說對紅藍标的看法，我們覺得能多賣錢比什麼都強。要讓我選擇的話，不出意外我會選藍标，畢竟它更符合我對哈弗的固有印象。

雖然還是指針式儀表，但整體比較有新鮮感

多功能方向盤按鍵力度适中，質感也不錯

運動模式會讓油門踏闆和換擋時機發生顯著變化

相比外觀，H6内飾的變化可以用翻天覆地來形容，與上代相比，仿佛是昨天還穿着班尼路，今天一夜春風來就換成登喜路了，整個套路都不一樣了。中控台采用了非對稱設計，主要材料為軟質搪塑加拉絲鋁制飾闆，做工在自主品牌中屬于絕對一流水平，個人認為肯定在一些同級别合資品牌之上。中央9英寸大屏分辨率和觸屏操作水平都比較高，角度稍偏向駕駛員側，與非對稱中控台相呼應。方向盤握感充盈，包裹緊實，直覺上手小的女士可能會攥不住，尤其三點九點位置那兩處凸起。往下看，換擋杆後方的駕駛模式選擇的方式非常國際化，推拉感相當有逼格。有兩個細節配置還是讓我們頗為欣喜的，雖然不算什麼，但能看出品牌态度。試駕車應該并不是頂配，因為資料裡有的配置車上并未出現，但試駕車均配有全景天窗和四窗一鍵升降還是很暖心的。

H6的定位不用我們說大家也都明白，銷量是最好的佐證，況且H6也有柴油手動四驅車型提供，有需要也是可以滿足的。

這次換代的主打動力為2.0T 7擋濕式雙離合變速箱，當然肯定有人會說1.3T賣的更好，我們不擡杠。2.0T發動機标定功率145kW，扭矩315Nm，屬于主流略保守的水平，感覺上發力點還是比較明顯的，無明顯短闆；變速箱是我個人比較喜歡的供應商提供的，被麥格納收購的格特拉克，這個有着80多年曆史的變速箱廠比很多汽車品牌的曆史都長。可喜的是這次哈弗的匹配水平也有進步，讓兩者之間的配合很默契，尤其動力銜接上堪稱自主品牌典範。

這個大屏的觸感和清晰度都是良心之作

換擋杆的造型很有高級感，反應也準确靈敏

電子手刹和Autohold都有配備，無憂

H6的整體駕駛感偏向舒适，動力調校肯定也是以平順為主，整車并不能提供太多激情，三種駕駛模式也是針對油門反饋和換擋邏輯做出的。H6的懸挂系統較前代來講更加厚實了，褪去了那股年輕的青澀，整體風格更加成熟穩重。在鋪裝路面能将大部分細碎颠簸拒之車外，長時間駕駛也不覺得有壓力。

2.0T發動機在我們看來輸出還有提升空間

試駕活動特意安排了一個樁桶擺成的線路，H6懸架對各個方向的車身傾斜抑制都不錯，隻不過轉向在這樣的項目中比例顯得稍大，大于90度的彎角得有提前量。刹車力度不錯，最大力度的保持能力不強，感覺100km/h-0刹車距離大概在40米出頭，按照H6現在的綜合素質，個人認為調校空間還是挺大的。

對于很多自主品牌來說大天窗都是标配

首先我們認為H6換代是成功的，徹底将此車型提升到了一個新高度的同時解決了之前H6存在的問題。這對于延續之前銷量輝煌是一個極大利好消息，畢竟H6良好的口碑積累是不可多得的财富。

價格上講，H6可以說從裡到外都換了，連電子擋杆都用上了，售價卻隻比前代浮動了很小一部分，在我們看來是誠意滿滿的。如果自己再年輕個十年，估計會考慮貸款買一輛。

我個人很喜歡H6在非鋪裝路面的表現，底盤緊實讓人有安全感，車身剛度也很好，支持較高的通過速度。開熟了還比較有樂趣，也許有四驅的話會更好玩兒。

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