4月24日晚，法國總統大選第二輪投票落下帷幕。現任總統馬克龍以獲得58%選票的優勢成功連任，成為法國二十年來首位成功連任的總統。

面對愈發分裂的歐洲，這位出身中産、年輕有為且野心勃勃的新總統，要應對和處理的難題，無疑将會越來越棘手。

尤其對于正處于關鍵複興階段法國汽車産業來說，連任後的馬克龍要施展的“平衡術”，難度也将比起其5年前剛上任時要大得多。

最近有媒體爆料，法國雷諾集團正在考慮出售所持有的部分日産汽車股份，目的為自身的電動化發展籌集資金，并緩解雙方的長期緊張關系。

事實上，日産前老闆戈恩曾指出，此前雷諾和日産之間關系的惡化，很大一個原因是彼時任職經濟部長的法國總統馬克龍的一項出人意料的舉措導緻——那就是決定增加雷諾在聯盟裡的投票權。

此前，神龍汽車意欲在華獨創的“兩室一廳”合資新模式，已然引發起業内的強烈關注。而雷諾當下也不斷在中國市場上尋求更新型與穩固的合作關系。

于是，在馬克龍獲得連任後，我們與其探讨其如何帶領法國汽車産業在全球範圍内實現複興，不如先從法系車在華的一系列戰略調整中，一窺其在這一輪百年汽車變革中的“求生欲”。

（1）一邊緩解“舊聯盟”關系，一邊尋求“新聯盟”

在馬克龍宣布獲得續任之際，雷諾被媒體爆出的一則出售所持日産部分股權的消息也随之引起廣泛關注。

據外媒報道，雷諾正考慮将其在日産的持股比例從現階段的43%減持至15%，重新平衡聯盟關系的同時，還計劃把出售股權籌集的數十億歐元資金砸到電動化轉型中。

衆所周知，僅持雷諾15%股份的日産，一直對聯盟的關系頗為不滿。同時法國政府持有15%雷諾的股權也一直是日産心中的“一道刺”。

事實上，在馬克龍的首個任期内，業内本以為法國政府将有望退出雷諾與日産的跨股權結構，以進一步鞏固雷諾-日産聯盟。但這一“願望”最終伴随戈恩被逮捕，聯盟關系進一步惡化而落空。

如今在馬克龍成功連任這一關鍵節點上，雷諾又借機重提此事，看來也并非是巧合。

在2020年巨虧80.5億歐元之後，雷諾終于成功在2021年扭虧，賺了8.9億歐元淨利潤。然而，面對外圍形勢愈發複雜的2022年，更堅定邁向電動化轉型的雷諾仍顯得杯水車薪。

4月22日，雷諾公布的2022年Q1财報顯示，受芯片短缺、地緣政治等因素影響，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下跌17.1％，這是其自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量。

但值得一提的是，雷諾的純電動和混合動力汽車在今年一季度的銷售額增長了13%，在總銷售額中的占比為36%。這無疑更加堅定了雷諾的轉型決心。

這當然也非常符合馬克龍對法國汽車産業未來的把握。此前為了推動汽車電氣化的進一步發展，馬克龍一度提議從國家層面增強法國對能源及汽車制造業的控制。

這當中除了包括重新強調對半導體芯片進行本土化制造之外，還有計劃在法國境内建立其自身的電池供應鍊。

去年6月，雷諾與中國的遠景和法國的Verkor敲定合作夥伴關系，将在法國北部生産電動車電池。

此舉無論對雷諾還是中國的遠景來說，都十分具備戰略性的意義。馬克龍曾指出，在未來的十年當中，中國的遠景集團在這個電池生産廠上面的投資将會達到20億歐元，而且到了2028年将會增加2500個就業崗位。

一邊是在本土市場抓緊與中國合作夥伴聯手，另一邊雷諾也試圖與中國合作夥伴攜手開拓海外市場。

例如今年年初，雷諾就找上了吉利，計劃用其模塊化架構（CMA）和先進的混合動力總成技術（雷神混動），進軍韓國的新能源車市場。

與此同時，功夫汽車也發現，去年接連宣布退出乘用車與商用車市場的雷諾，近期似乎也在中國市場上密謀以另一種方式“回歸”。

去年，信任雷諾中國CEO蘇偉銘創辦了一個全新的汽車品牌——賓理汽車。天眼查信息顯示，目前這家公司是由北京賓理信息科技有限公司與北京長城華冠汽車研發有限公司以8：2的比例持股。

2022年1月，北京賓理智能科技公司新增廖顯志、尤峥、章熠、鄭子斌四位董事。其中，尤峥為東風汽車集團副總經理，而廖顯志則是武漢東風保險經紀公司董事長。

随後2月14日，賓理汽車聯合湖北國有資本北京的長江資本共同投資100億元，組建新能源産業基金，布局新能源汽車産業鍊。

與此同時，功夫汽車也發現在北京賓理信息科技公司全資控股的子公司——武漢賓理信息科技有限公司高管名單中，滕玉國為該公司的總經理。而公開信息顯示，滕玉國為此前一汽-大衆銷售公司的副總經理。

事實上，無論是蘇偉銘還是滕玉國，都是現任東風集團一把手竺延風的“舊相識”和“老戰友”。

這一連串的動作背後，我們已經能窺見雷諾與東風走得越來越近。在東風雷諾宣告“解體”之後，賓理汽車或将是雷諾迎戰中國新能源車市的全新載體。

（2）除了雷諾之外，PSA在華也迎來轉機

近一兩年來，除了雷諾敗走中國引起業界對法系車的關注之外，神龍汽車在華的發展也曾一度陷入低谷。

不過，自去年下半年起，神龍汽車的銷量終于開始有所起色。今年一度，神龍汽車的銷量更是同比增長了79%。這無疑讓法方看到了複興的希望。

事實上，神龍近段時間銷量的逐步回暖，很大程度上是源自中法雙方的努力，以及對中國市場認知的轉變。

于是，在今年3月Stellantis集團發布的長期發展戰略規劃中，對神龍汽車提出“兩室一廳”的分治新模式。

也就是說，在股比不變的情況下，中法雙方分别主導東風雪鐵龍和東風标緻兩個品牌，其中中方主導雪鐵龍品牌，法方主導标緻品牌；而雙方将共用現有的商品企劃，技術、質量、工業生産等公共領域。

目前對于這一新合資模式能否真正挽救神龍仍需時間觀察，但可以确定的是，中法雙方起碼找到了一條最适合目前發展，且又能提高資源利用率的方法。

在功夫汽車看來，盡管中法各執一家的做法在接下來或許會産生“内鬥”，但這無疑也會讓他們看到到底采用怎樣的模式才能讓法系更适合在中國市場上生存和發展。

從這一維度來看，無論是雷諾，還是神龍汽車所采用的方式，都是法系車試圖在華求變的一種“新型實驗”。

不過，他們的最終目标顯然都是相同的，那就是盡快推動企業的電動化轉型。因為汽車電氣化在馬克龍此前抛出的300億歐元“法國2030”計劃中，尤為關鍵。

（3）功夫拍案

馬克龍獲得連任，對一衆的法系車企來說，應該是打了一劑強心針。

因為特别在外部形勢愈發複雜，加上行業競争加劇等諸多因素的綜合影響下，法系車目前最需要的是穩定且持久的支持和政策。

當下，法系車已然在這一輪汽車技術革命中略顯落後。而能否在中國市場上重整旗鼓，再迎爆發，無疑将是接下來的5年裡，決定它們生死的一大關鍵，同時也是信心來源。

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