文\秦叔寶
怎麼選擇車身?看“臉”嗎?不,選車身不光要看“臉”,還一定要了解車身的結構、材質、風阻系數、安全系數。這些雖然看不見摸不着,但卻是非常重要的内容,很大程度上決定了汽車的性能,現在來讓我們一起去了解一下吧!
車身類型
車身類型可分為承載式結構和非承載式結構。
承載式車身和非承載式車身最大的區别在于是否有獨立的大梁。非承載式車身從最初的原始形态到今天已經有百年曆史。它的特點是引擎,輪胎,駕駛室等等都固定在大梁上,行駛途中颠簸都由大梁獨自承受。非承載式車身的優點是底盤強度較高,抗颠簸性能好,既平穩又安全。
但是同時大梁的重量給車子帶來了更大的負載,使得油耗增多,再加上操控難,高速行駛的狀态下不太穩定。現在隻有許多硬派越野車和貨車還在使用非承載式車身。
承載式車身的沒有剛性車架,隻是加強了車頭,側圍,車尾,底闆等部位,發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的設計大大降低了汽車整體的重量。
缺點在于行駛途中的颠簸與震動會比較清晰,而且車身需要承受各種負荷,車身需要的剛度自然更高,同時由于颠簸時震動的直接傳導,駕駛噪音和震動都比較大。更低的底盤使得行駛時氣流通過更加平穩,高速行駛時的汽車也會更穩,但也更容易磕磕碰碰。現在大部分車型都是采用的承載式車身。
吸能
現代的汽車車身有意預留在車身前、後的“薄弱環節”,起着吸收沖擊能量的作用,這些有意設計的“薄弱環節”叫吸能區或潰縮區,也叫壓扁區。當汽車在行駛過程中遭遇到碰撞時,車身吸能區通過變形吸收了碰撞能量,保證了中部的安全,進而保護乘客的安全。
車身材料
車身材料大緻可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。金屬材料有鋼闆、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、钛等輕金屬及其合金等材料。而非金屬材料主要有碳纖維,樹脂,工程塑料等。主流車身框架有全鋼,全鋁,鋼鋁混合等,在傳統車身的應用中全鋼車身技術成熟應用最廣,它的優點是價格相對低廉,堅固不易變形,但同時也更重。
聽說汽車想要減重,鋁已躍躍欲試。全鋁的車身框架在更輕的重量上卻能夠吸收更加高密度的碰撞能量,同時鋁制工藝繁瑣,但是強度卻不高,并且不能焊接等問題導緻發生碰撞之後維修成本較高。新浪新聞報道了這樣一件事情,某日系車在行駛時不小心碰到了垃圾桶,卻刮出了一條深深的凹痕,車身材料的選擇的重要性不言而喻。
現在鋼鋁混合材料逐漸出現在大衆視野,能兼顧二者的優勢,也平衡了生産與維修成本,但是由于鋼鋁物理性質上的不同,讓鋼鋁混合車身的技術成本變得很大,目前還未廣泛應用。還有一個我們經常聽到的材質——碳纖維,它的優點是重量輕,吸震性能強,堅固,缺點是成本極高。
造型結構
車身造型結構是車輛的形體語言,其設計将直接影響到車輛的性能。風阻系數(drag coefficient)是通過風洞實驗和下滑實驗所确定的一個數學參數,用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形。風阻系數愈大,則空氣阻力愈大,阻力越大油耗越多。了解原理後,我們就能一眼看出流線型車身和方正高大的車身區别在哪。
小結:
聽完這些的車友應該對車身有了一個簡單的認識,為什麼跑車要用碳纖維?為什麼車身裡面有鋼筋、鋼闆?為什麼車頭、車尾更“薄弱”?為什麼車身要低趴?為什麼車頭像尖尖的鳥嘴?了解汽車,選擇愛車才不會迷茫。
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