出行幾乎是每個人的需求，而現在的人們出行方式主要是依賴于代步工具，20年前依賴于自行車，如今選擇更多了，有了更舒适、快速的汽車，也有經濟實惠的電動車，讓我們的出行效率變得更高效。

但每一種交通工具，如果增長過快，數量過多，就會帶有一些負面的影響，汽車的數量過多，顯而易見的是帶來了道路交通擁堵的問題，而電動車的數量過多，沒有帶來擁堵，但卻帶來了較高的事故問題。

擁堵問題隻是影響通行效率，沒有那麼棘手，但事故問題卻帶來了人身傷亡的後果，解決電動車的安全性，已經成為當下交管部門十分重視的，亟需解決的問題，所以，電動車在近2年頻繁迎來了相關規定，其中，把電動車身份再定義，成為很重要的一個環節。

電動車一直都被認知為非機動車，應該享受非機動車的“權利”，行駛的道路也是非機動車道，但作為非機動車，其實是沒有持有駕駛證、購買保險的要求，但随着現在的電動車産品的豐富，越來越多時速快、動力強的電動車問世，而時速快、動力強的車型更容易導緻交通事故的發生，所以，必須要提高門檻。

在2019年實施的《電動自行車安全技術規範》，就明确把電動車身份“再定義”，對它的非機動車身份進行了重新明确，讓電動車主了解，電動車其實并不隻有非機動車，它包括了：“電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車”三類，後兩者屬于電動摩托車，而電動摩托車也是摩托車，所以同屬于機動車。

這意味着，隻要購買時速超過25公裡/小時的電動車，就屬于機動車，需要持有駕駛證、每年繳納保險費，但問題就來了，當電動摩托車屬于機動車後，屢屢看到一些網友表示：電動摩托車屬于機動車，為啥不能在機動車道行駛，甚至一些車主認為這樣并不“公平”，那麼，為什麼會出現這種情況，小行家用3大理由告訴你，電動摩托車也是摩托車，為什麼卻不能在機動車道行駛？

機動車道都是一些機動車，常見的有汽車、公交車、出租車，這些車輛的時速快、動力強，而電動摩托車，隻要超過25公裡/小時都屬于機動車，如果車輛最高時速隻有30公裡/小時，行駛在機動車，而其他車輛在不限速的情況下一般都能保持在時速60公裡或80公裡，明顯的時速差距，不僅影響了通行效率，還會導緻因為後者想超車帶來的追尾、剮蹭等事故。

而燃油摩托車則不一樣，它無論是在起步的動力，時速基本都能趕上小汽車，摩托車的時速在80公裡/小時都是很正常的一個時速，所以，在同時速的道路行駛，對道路的通行效率不會有太大影響，也能盡量避免因為被超車帶來的一些事故。

電動車是出了名的小巧輕便的交通工具，這樣的特點讓它在擁堵的道路環境下占了很大的優勢，但如果在機動車道路行駛，卻要“吃大虧”，機動車道行駛的車輛基本上都是龐然大物，即便是電動摩托車在他們面前，也都是“弱不禁風”的小交通工具，很容易被忽視，尤其是夜晚行車，更容易因為存在的視覺盲區，造成交通事故的發生。

其實摩托車也因為體積小的特點，被一些機動車主認為不應該行駛在機動車道，所以，交通法第35條就明确規定：摩托車在機動車道行駛，必須走最右邊車道。但即便是摩托車也存在體積小的特點，但摩托車因為在發動的時候會有“轟鳴聲”，這比“無聲”的電動車，其實還是多了一道安全防線。

據不完全統計，我國的兩輪電動車數量在3.8億輛左右，而時速超過25公裡/小時的電動車有2億輛左右，而我國的汽車保有量也僅有2.7億輛左右，可見道路上的電動摩托車數量占比并不低，這也是一到上下班高峰期，無論大小城市，非機動車道幾乎都被電動車“塞滿”的原因，而如果一旦時速超過25公裡/小時的電動車可以在機動車道行駛，那麼，原本就擁堵的機動車道，通行效率會更低。

雖然我國也有9000萬的摩托車，但别忘了我國的主流城市都是有“禁摩”措施，能夠行駛在城市道路的摩托車數量并不多，尤其是一些道路擁堵的大城市，基本上很難見到摩托車的身影，所以，摩托車在機動車道行駛，并不會造成太大的影響，而電動摩托車則不同。

最後，小行家在和大家探讨一下電動摩托車隻能走非機動車“公平”嗎？一直都有人認為，電動摩托車既然屬于機動車，就應該行駛在機動車道上，這樣更能體現“公平”，但小行家認為，看待問題要從多個角度來理解。

如果是從純粹的“路權”來理解的話，電動摩托車确實應該擁有在機動車道行駛的權利，但如果換了一個角度，電動摩托車就沒有在非機動車道行駛的權利，這樣看，隻是把機動車道的權利和非機動車道的權利做了一個互換，對于車主來說，我認為是公平的。

而且，之所以不少地方不允許電動摩托車在機動車道行駛，出發點還是結合上面的3大理由，是為了保障廣大電動車主的安全，畢竟電動車和汽車發生事故，很明顯電動車會是事故中的“弱者”，這樣看似“不公平”的規定，其實是為了保障車主自身的安全，我們應該要理解，也不是帶有抵觸情緒單純的認為，傷害到了自己的機動車“路權”。

那麼，對于電動摩托車應不應該在機動車道行駛，您怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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