進入2022年四季度，随着《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》的即将實施，在紅火的新能源汽車市場大環境下，如一石激起千層浪，讓人們對新能源汽車走勢再次關注起來。

​根據上海發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規定，2022年底，混合動力将整體從免費滬牌中退出。從2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市将不再發放專用牌照額度。

這也意味着，從明年開始在上海購買插電混動或增程式新能源車，将要像燃油車一樣以拍牌的方式獲得車牌。

上海即将開始的混動汽車上牌新政，除了明年買混動車上牌難度增加外，對整個新能源市場還會有怎樣影響呢？

短期市場總量無傷大雅

在《車壹圈》看來，上海明年開始的混動汽車上牌辦法，雖對市場銷量有一些影響，但體量輕微。

首先，我們從新車交強險購買數據看到，上海新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一。今年8月份，上海市場銷量31476台，1-8月份累計銷量143737台。照此推算，上海市場新能源車銷量大概在20萬輛左右。

不過，相比上海市場，國内新能源車銷量總量更大。據乘聯會數據顯示：今年8月新能源乘用車零售銷量52.9萬輛，1-8月新能源乘用車國内零售326.2萬輛。由此預測，2022年國内新能源汽車銷量将超650萬輛。

從數據來看，上海市場全年銷量與全國相比，影響甚微。何況在這20萬輛的銷量中，混動車型隻占據了其中一部分。這樣一來，即使明年上海市場不賣混動車了，也隻是影響到極少部分消費者，上海新能源汽車總量不會下降。

未來加速産業産品轉型

雖然，上海新能源汽車上牌政策在短時間内對國内新能源汽車銷售總量不會造成太大影響。不過，對于混動車市場來說，還是有些不妙。其中最令人擔憂就是，該政策的實施會不會形成連鎖效應，引來其它城市效仿。

事實上在燃油車時代，一些城市開啟的比中獎率還低的搖号上牌方式，已經嚴重影響到汽車消費。而如今在混動車型上重現上牌搖号，如果在國内城市蔓延起來，那麼對于市場來說等于釜底抽薪。

作為新能源汽車的重要組成，插電混動汽車與純電車曾為新能源汽車産業發展立下了汗馬之勞。尤其是近兩年，受國内燃油價格持續上漲，混動車市場迎來高光時刻。

在比亞迪DM-i車型大行其道的同時，吉利、奇瑞、長安、長城等車企也紛紛加入，謀求在混動車市場分得一杯羹。不過随着上海新能源實施辦法的出台，對一些車企進行了警示。

說到底，随着碳達峰與碳中和目标的深化，混動汽車不能獨善其身，早晚要适應潮流。而随着時間推進，即使如今享受各種專屬政策的純電汽車，說不上哪一天也會完成曆史使命回歸正常軌迹也說不準。

特斯拉利好理想堪憂

上海推出的插電混動汽車不再享受新能源汽車上牌福利，會對哪些品牌造成影響？在《車壹圈》看來，大部分車企無恙，極個别品牌遭殃。

首先，雖然目前國内一些車企忙着推混動車型，不過這些車企的混動車型在銷量中的占比不大。因此，混動車上不上綠牌，對它們的整體銷量增減影響不大。不過，如果這種上牌政策影響到其它區域，那麼個别品牌要做好心理準備。比如對于理想汽車來說，現在就要想好退路盡早轉型。

作為“蔚小理”的組合，今年9月份理想汽車共交付新車11531輛，相比8月份有了不小的提升。

不過，産品過于單一的局面讓理想汽車的前景堪憂。相比其它新勢力品牌，隻有理想ONE、理想L8、理想L9等為數不多産品且主打增程式的理想汽車，未來幾年很可能被市場邊緣化。

當然，對于高端車型占比較高的上海市場，當地出台的混動車上牌政策可能還會起到另一種效果，讓售價30萬元以上的純電車偷着樂。

而這些純電車型中，除了目前賣得比較火的蔚來、小鵬外，特斯拉、智己等上海本土企業将成為最大的受益者。不管怎麼樣說，這種現象很值得深思與關注。

此外，作為國内混動車另一巨頭的比亞迪，雖然銷量可觀，不過由于其在純電車市場的翹楚地位，幾乎不會受到混動車上牌政策幹擾。

最近數據顯示，今年8月份比亞迪銷量201259輛，其中DM車型、EV車型銷量分别為106032輛、94941輛。

從目前來看，比亞迪DM、EV産品線非常豐富，繼王朝系列之後，比亞迪海洋系列也成為銷量重要貢獻者。其DM-i混動、刀片電池等核心産品更是獨步車壇，不僅自己用還為其它同行配套。

退一步而言，在新能源汽車銷量總量不變的前提下，如果混動車市場出現嚴重銷量萎縮，那麼純電車銷量便會成為補充，其産銷量将充分釋放。所以，隻要立足新能源汽車，不管市場怎麼變化，對于不缺技術及産品的比亞迪來說都是一種雙赢。

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