想借新車上市翻盤的讴歌，輿論熱度差點兒被“預定早餐”一招奪去，好險好險……

在美國市場過得風生水起的讴歌，在國内市場的表現卻太不如意。入華多年，讴歌年銷量一直在低位徘徊，大部分車型都在“邊緣化”遊離。

作為日系豪華車的三強之一，自從2006年進入中國以來，讴歌在華的表現不僅不能與德系三強BBA相提并論，甚至與雷克薩斯、英菲尼迪也不具可比性。

為什麼，讴歌在中國賣不動？隻是因為車标長得太像長安嗎？

曾經入華時，讴歌和雷克薩斯一樣，對原裝進口是有堅持的。隻不過，在銷量的幾番“洗禮”下，開啟了國産化的進程。然而，即便是實現了國産化，但月均3位數的銷量成績，不管從哪個角度看都慘了點。

“金九銀十”啞火，對于連年在華銷量低靡的讴歌來說，等于雪上加霜。

2018年11月3日，根據本田中國産銷報告來看，10月讴歌品牌銷量為927輛，同比下滑43.4%，CDX10月銷量584輛。今年1-10月累計銷量6,946輛，同比下滑42.9%。讴歌的月銷不足700輛。

面對低迷的銷量，讴歌給出解釋：“受制于中國乘用車市場整體增速放緩、各車企産品價格競争激烈的影響，上半年Acura及廣汽Acura的全系車型銷量受到一定影響。依靠Acura品牌30年來在産品品質方面的積累，我們有信心有底氣應對當前的困境。”

單從這一解釋來看，筆者認為讴歌不夠尊重市場。如果按照這一解釋，讴歌的低迷都是客觀原因所緻，首先，是因為中國乘用車市場不給力所造成的；其次，車企間為了争奪份額下調市場指導價、終端售價，有意無意間冒犯了讴歌。最後，讴歌是能崛起的，它的希望與信心就是那30年的品牌曆史。

按照此前官方公布的計劃，到2020年，讴歌力圖實現在華産銷10萬輛的目标。其實，隻要不是每個年末給出的全年銷量目标，我們都隻把它當作是野心看待就好。

前兩天，讴歌品牌全新RDX在雲南玉龍雪山景區上市，新車定位于中級SUV，搭載最新研發的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，峰值扭力380N·m，最大功率195kW以及10AT變速箱。RDX共推出6款車型供消費者選擇，售價區間為32.80-43.80萬元。

客觀地說，讴歌的産品線規劃是有進步的，至少相比此前一款新車2款配置的做法來說，6個車型能滿足消費者更多的選擇需求，而且也能延展價格區間。

不過，就32.80-43.80萬元的價格區間來看，要形成優勢恐怕不容易。比如，讴歌首款國産轎車産品——TLX-L，當年的售價區間為27.98-37.98萬元，尚且銷量表現不佳，如今抛出一個更高的價格，機會何在？

當然，拔高價格勢必有産品性能、配置的基礎，隻不過，讴歌的銷量問題本不緣起産品力。

開篇所提到的“和長安的車标太像”是一個原因。但車标本身不是大問題，即便是也不大可能因為中國市場而更換。真正的問題在于，讴歌的品牌不足以引起國内消費者的關注。

前任本田中國本部長的倉石誠司曾提出，Acura讴歌在華品牌影響力較低，品牌特點并沒有充分傳達給消費者，宣傳不足是重要症結所在。

可惜的是，意識到問題的本田并沒有做出多少補救。自從劉德華代言、複仇聯盟贊助、狼圖騰贊助之後，在過去很長一段時間裡，讴歌在營銷層面的付出太過蒼白。雖然，現在能在一些廣告牌、視頻、電影中看到廣告植入，但相對來說，傳播手法還是太過單一、陳舊。

另外，從讴歌的定價看，這幾乎是一個堪比一線豪華的定價。且不說讴歌沒能在華樹立起差異化的品牌标簽，就連一線豪華的價格下探，都很有可能讓讴歌黯然失色。

所以，無論是品牌、營銷、價格，還是産品力，讴歌都沒能讓消費者産生吸引力。這是讴歌眼下及未來所面臨的麻煩。

那麼，既然是來華發展，為何讴歌的做法與本土環境如此格格不入呢？

業内人士認為，影響讴歌業務發展的一個更深層次問題是公司的機制和企業文化。從本田汽車的人事變動來看，本田似乎并不願意将更多的自主權交由中方人才。

消息人士稱，由于受日本管理層嚴格牽制，有能力的非日本籍高管在讴歌并不能得到重用，長期以來，讴歌很難吸引到汽車行業高級職業經理人，進而使其陷入人才缺失而影響運營的境地。

這不禁讓筆者想到不久前提升中方“禮遇”的福特。福特中國市場被升級為獨立運營的業務單元，意在強調中國市場與北美市場同等重要，而且陳安甯也成了福特首位華人全球副總裁。

讴歌、福特，雖然兩個品牌産品定調不同，但筆者認為，兩者存在一個相同的問題，不夠重視中國市場。

作為當事人，讴歌應該比誰都清楚自身品牌在華發展存在的問題，但卻未作出多少改變。或許，是因為讴歌在北美賣得已經足夠好。

10月份，讴歌在美國的月銷量是13624輛，超過凱迪拉克（12856輛）。然而在中國，讴歌品牌10月銷量僅為927輛。

而且，全新讴歌RDX已在今年6月份于北美上市，上市當月便創下車系曆史最高銷量記錄，之後更是連續3個月成為豪華中型SUV市場的銷量冠軍。

讴歌主打市場在北美，這是讴歌整體的發展戰略。本田中國也指出，Acura讴歌是在美國進行設計研發的，所以更重視的是美國客戶喜好，他們跟中國客戶喜好多少有些出入。那這是否也就意味着，即便是國産化，讴歌所推出的車型也不一定能順應中國消費市場的需求？

所以，筆者認為讴歌在華銷量低迷，說到底是不重視中國市場的結果。這與福特有相似的地方，福特為何突然拔高中國的市場地位，一是因為今年福特在華銷量大踏步後退；二是因為福特在全球多個區域都出現銷量下滑與虧損。

或許，當讴歌在北美市場萎縮之時，就是它重視中國市場之日。

噢，對了，文末更正一下，“讴歌”似乎不是官方的标準稱呼，官宣的名字是“Acura”，怎麼念？筆者不知，你知道嗎？

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