随着最近這一兩年，國内SUV市場的走俏以及購車人群的年輕化，在龐大的SUV市場中派生出了小型SUV這樣一個細分市場。在這個級别裡，老美算是扮演了一回開拓者的角色，憑借着通用“雙子星”昂克拉、創酷，一舉打開這一細分市場。随後，日韓選手也成為了熟臉，配置豐富價格實惠，深受消費者好評。不過，今天我要給大家強推的是一位來自歐洲的選手，它就是——斯柯達·Yeti。

首先，我先擺明态度，不吹不黑，我對Yeti這款車已是觊觎已久。從它當年還叫“野帝”的時候就開始關注，不過一直沒有機會試。正好，前兩天車動力受邀去到甯波，參加了2016斯柯達品牌全系車型試駕彙，讓我終于有機會跟這小家夥親近親近。其實本次活動，斯柯達豪氣的拿出家中所有車型，像是全新的速派我也小試了一手。不過，還是那句話，鑒于我對Yeti向往之情。所以，今天就着重跟大家分享一下Yeti的試駕感受。

首先，咱們還是從外形還是說起。如果我要說Yeti是這個級别裡“最硬最具有野性”的那一位，我想應該不會有太多人反對。要知道，在這個細分市場中的其他幾位對手，基本走的都是都市時尚風。而斯柯達卻是劍走偏鋒，獨樹一幟。家族式的前臉、雙色帶熏黑的車身、車頂行李架，還有好好少年标志性的“小書包（後挂式的備胎）”。這些極富個性的元素，都在告訴所有人，我可是個小小男子漢！

車内的整體設計傳承着大衆一貫的風格，布局規整，用料實在。哦，特别加分項——全景天窗！這絕對是一項會直接影響後排乘客心情的配置，尤其是跟SUV簡直就是絕配。相信我，同志們！對于全景天窗來說，有條件就得上，沒有條件創造條件也得上~這玩意兒“有毒”！！！

OK~看得見摸得着的說完，我們再來聊聊表面之下那些比較有内涵的硬貨。作為改款車型，2016款Yeti的最大改變當屬來自于動力總成的換新。EA888 1.8T發動機配上6速雙離合器變速箱，這是目前大衆最新的一套動力組合。在将他們放在Yeti上之後所呈現出的“化學反應”就是，最大輸出功率160馬力，峰值扭矩250牛·米。當然了，賬面數據或許會稍顯冰冷，那麼我們就來看看實際感受。

甯波，此前路過一次，而這一次的試駕算是好好感受了一下這一方的江南風情。江南地區的特色就是水系豐沛，有水便有山，水天一色，極具韻味。本次活動的試駕路線基本選擇在郊區，一路穿行于山間鄉道，左右手或是水庫，或是湖泊，大小不一。在這樣的蜿蜒小道上駕駛，心情都會跟着愉快起來，而Yeti所展現出來的動力表現也足以令人滿意。

由于車身比較紮實，有一定分量，再加上德國人一貫的調校功底。這台1.8T的發動機在動力輸出方面渾然有力，且不會讓你覺得冒失。怎麼理解我說的這個冒失呢？一般來講，渦輪增壓發動機在扭矩方面會有一個明顯的爆發點，也許有人會說我要的就是那種“踹你一腳”的暢快。但客觀來講，除非你是在開賽車，要不然那種感受是會給駕駛質感打折扣的。而Yeti的整個出力過程，基本上是伴随我腳下的力度成一個非常平滑的曲線上升。即便是需要急加速的深踩到底，也絲毫不會又有任何的闖動，而是給你感覺很溫潤的一股勁道在推着你走。

回頭再看底盤懸挂方面，這個項目算得上是斯柯達的“拿手菜”了，德國人一向擅長修習此類硬功夫。在這個級别中，前麥弗遜後扭力梁的配對已經見慣不怪了。但Yeti卻是真的很Nice的拿出了後多連杆獨立懸挂呈現給大家。這就意味着，從物理結構上，Yeti就已經超越了那些配備扭力梁的對手了。至于反饋到駕駛者本身就是，對于應付多彎的山路時，你并不會與擔心由于進彎時速度過快而導緻的轉向不足所帶來的側傾。加之足夠長的懸挂行程，讓其在非鋪裝路面上，尤其是越野時會遇到的交叉軸也能夠盡可能的去避免車輪的離地......

總結：差不多一天半的活動很快就結束了，而我對于Yeti的底也摸了個七八分。總體感受是，如果将Yeti放入到同級市場去做橫向比較的話，你很難去挑出它的毛病，尤其是在機械性能上。全新的動力總成所營造出在駕駛上的高級感，同級少有的後獨立懸挂也使得整車操控更加穩健。更關鍵是，作為一款綜合能力較為出衆的合資小型SUV，不到13萬元的門檻絕對算得上是“好吃不貴”了！所以，對于這樣一個實在，卻又不簡單的“小家夥”，我想你真的很難對它Say no~

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