海馬S7在競争激烈的SUV市場已經略顯老态，并且随着競争對手紛紛推出國人喜好的渦輪增壓動力和配置，海馬S7的産品線和競争力已經不足以打動消費者，因此海馬汽車在今年提出了自主發展的2.0 時代。作為海馬全新發展戰略的新款S7車型新增了1.8T車型，并且在外觀、配置上進行了升級，讓新款海馬S7和競争對手又回到了同一起跑線。

競争對手

新款海馬S7的市場定位與老款車型也并沒有發生變化，所以新款海馬S7依舊瞄準了市場上自主品牌緊湊型SUV作為主要的競争對手，着其中包括了長城哈弗H6、長安CS75以及比亞迪S7等産品。在銷量上三款競争對手的4月份銷量均已達到萬輛規模，并且在消費者中已經形成了口碑和品牌的效應，作為升級的後來者，新款海馬S7僅僅從産品上與競争對手回到同一起跑線是遠遠不夠的。

新款車型價格怎麼樣？

從價格上看，新款海馬S7的售價為8.98-14.68萬，相比三款主要競争對手長安CS75、哈弗H6、比亞迪S7來說還是具有一定優勢的，即使考慮到競争對手在市場終端的優惠幅度，新款海馬S7的官方指導價格也并沒有比競争對手貴多少，并且新款海馬S7的基礎配置滿足消費者的日常使用也還是夠用的。對于日益激烈的車市競争，保持一個性價比對于一個市場的後來者和追趕者來說也是必要的因素。

能否撼動對手的市場格局？

此次新款海馬S7車型最大的亮點就是推出了搭載海馬自主研發的1.8T發動機和6速手自一體式變速器的車型，這也讓新款海馬S7在動力總成上有了更加符合國内消費習慣的産品，并且在實際的試駕體驗中，全新的動力總成表現也令人滿意。

從車身尺寸上看，新款海馬S7與競争對手相比并沒有什麼優勢，從中國消費者最看重的空間表現上來看，新款的海馬S7也隻是處于同級别車型的中等水平。在安全性配置上，新款海馬S7 1.8T縱領型（頂配車型）與競争對手相比基本處在同一水平，不過卻少了貫穿前後排的側氣簾和上坡輔助兩個配置。在科技型配置上，新款海馬S7 1.8T縱領型（頂配車型）新增了HM-LINK車載互聯系統和全景攝像頭，這兩個配置對于新款海馬S7車型來說還是具有一定亮點。

外觀：延續之前設計 僅提升視覺效果

在外觀的整體設計上，新款海馬S7與老款車型相比變化不大，隻能算是在老款車型上重新優化設計後的産品，不過新款S7對細節的把控更加成熟和耐看，顔值上也并沒有明顯的模仿痕迹，這也是目前自主品牌SUV車型明顯進步的一點。

外觀上的細節變化為消費者增加了新鮮感，同時也融入了更多時尚元素來提升車輛的整體顔值，雖然新款的海馬S7在整體設計上與老款車型差異化有限，不過還是繼承老款車型大氣感，這也是未來新款海馬S7車型消費者所看重的。

動力：1.8T動力充足 變速箱匹配默契

新款海馬S7的最大亮點則是對動力系統進行了較大幅度的升級，老款車型的2.0L發動機已經服役多年，動力表現上一直不能讓人滿意，而這次海馬為S7搭載了自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，勢必會扭轉此前在動力表現上的劣勢。這款發動機的最大功率為138kW，發動機轉速在1800-4500rpm的範圍内可保持230Nm的扭矩峰值，配備可變氣門正時技術，與發動機相匹配的則是一台6速手自一體變速器。

老款海馬S7上所搭載的5速手自一體變速箱就是來自韓國原裝進口的産品，平順性以及換擋邏輯上都表現不錯，而新款海馬S7所搭載的6速手自一體變速器依舊是韓國原裝進口，在換擋平順性以及與發動機匹配的默契程度上仍然給我留下了非常深刻的印象，日常駕駛時幾乎不會察覺到任何的換擋頓挫，發動機轉速始終會保持在2000轉左右。這台變速箱的表現很聰明，能夠很好的理解駕駛者的意圖，當你需要超車時隻要稍稍深踩油門，變速箱就能很快的做出反應并降下一擋，反應時間迅速毫不遲疑。超車之後輕輕收一腳油門，它又能很迅速的升擋回歸正常巡航擋位。

從實際的駕駛體驗來說，這台1.8T發動機 6速手自一體變速器的動力表現足夠讓人滿意，動力更強的發動機配合更聰明的變速器，日常駕駛時讓人感覺很輕松，在城市道路上加速超車會顯得信心更足。油門踏闆的力度偏沉，但卻有着不錯的線性與靈敏度。刹車踏闆同樣偏沉，給人一種開德系車的感覺，但是它的刹車力度卻表現的像日系車，前半段制動力較小，整體調校偏軟。

轉向系統采用EPS電子随速轉向助力，方向盤的轉向力度比較輕盈，對于日常駕駛來說會很輕松，但轉向還是存在一定的虛位，路感也并不清晰。懸挂系統與老款相同，依舊為前麥弗遜式獨立 後多連杆式獨立懸挂，懸挂的前半段調校偏硬，依然有些類似德系車，通過減速帶時車身的跳動會比較明顯，對路面的颠簸過濾的也不是很徹底。後半段又會給人感覺有些偏軟，高速變道或是轉彎時車身側傾的會比較明顯，給人的感覺是避震器有些拽不住彈簧。不過海馬S7整體的行駛質感可以讓人滿意，尤其是車内的隔音降噪水平給我留下了很深刻的印象，在高速路段以120km/h的速度巡航，絲毫不會影響到車内人員的交流，此時的發動機轉速在2500轉左右，來自發動機艙的噪音也并不明顯。

動力：動力總成匹配令人滿意 懸挂整體偏硬朗

動力方面，新車搭載了海馬汽車自主研發的全新的1.8T發動機，采用雙頂置凸輪軸直接驅動氣門(DOHC)以優化氣門升程特性，型号為484Q-T。發動機最大功率達138千瓦，最大扭矩達230牛·米。傳動方面，匹配5速手動和6速手自一體變速箱。

換裝1.8T發動機後新款海馬S7在動力表現上讓人眼前一亮，無論是在城市中的快速路形式還是在中高轉速時候超車，海馬S7都可以很從容的完成駕駛者對動力的需求，渦輪增壓的遲滞感也被良好的控制，如果不細微的感受，基本不會察覺。

6速手自一體式變速箱與1.8T發動機的匹配也非常到位，變速箱的升檔也屬于比較積極的類型，平順程度讓駕駛者不會輕易的感覺到檔位的變化，換擋的邏輯也符合大多數消費者的習慣，随着油門踏闆的踩下，随之而來的是同樣積極的降檔。

新款S7的懸挂整體的感覺上偏向硬朗的風格，在通過大的坑窪和減速帶的時候，車輛的跳動還是有擾人的感覺，對于細小的震動過濾的也沒有那麼徹底，不過在彎道中卻給了車身更好的支撐感，對于重心較高的SUV車型來說減少了車身橫向的晃動。當然，在大多數的城市路況下，新款海馬S7整體的舒适性相信還是大多數消費者可以接受的。

新款S7的油門踏闆輕盈，在起步的時候并不會有明顯的突兀感，刹車踏闆的調校符合消費者的使用習慣，踩下三分之一就可以明顯的感覺到刹車系統積極工作帶來的制動力的釋放。

目前自主品牌SUV領域的競争也日趨激烈，在這個藍海市場依舊是各個廠家競争的焦點，從産品上來看海馬S7整體的表現短時間内還難以撼動對手的市場地位。雖然在做工、空間等表現上新款S7的表現中規中矩，不過考慮到價格、亮點配置來看，新款S7還是能夠滿足消費者的日常使用需求，未來影響新款S7銷量的就是相比競品車型缺少的口碑和品牌因素，這也是海馬汽車在自主2.0 戰略下應該考慮的重點。

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