有沒有人想過為什麼起飛後20分鐘和降落前30分鐘内，乘務員會從前到後從後往前要求每一位旅客要調直座椅靠背？難道是為了整齊劃一的美觀？當然不是！

相關研究表明，70%以上的空難都是發生在起飛後3分鐘和降落前8分鐘這兩個時間段的，再擴大一些，起飛前6分鐘和降落前15分鐘，這個概率上升到了85%，所以說在飛機降落這段關鍵時間内，一旦發生事故，接下來緊急撤離的速度，就是求生的關鍵。

平時座椅靠背沒有放下的時候從裡面挪出來上個廁所都費勁，這要是座椅靠背放下來，那又是各種“對不起，麻煩讓一下。”“對不起，麻煩腿收一下。”上個廁所都如此費力，那緊急撤離更不用說任務多艱巨了吧，因此，起飛降落前調直座椅靠背不是航司的過分要求，而是旅客生命安全的保障。

接下來跟大家聊聊緊急出口的座椅靠背，首先這位朋友說的完全沒有問題，事實上，無論寬體機窄體機大飛機小飛機，隻要是安全出口，座椅靠背一定是固定死不能調整的。這個道理跟我們上一篇說過的小桌闆扣是一樣的，緊急撤離，除了兩頭的安全出口，中間的應急門也是流量非常大的，一旦座椅靠背非正常往後倒下，這無異于給後面的乘客增加了一個絆腳石，嚴重影響撤離速度，所以它有必要讓自己時刻保持在不能放倒的位置，為什麼時刻保持？因為誰都無法預測災難會在什麼時候發生。

一般飛機安全出口處的座椅也有兩種同用構型，一種沒有安裝調節按鈕的（如下左圖），一種是安裝了調節按鈕的（如下右圖）

座椅靠背調整的原理很簡單，就是按鈕處連接着座椅鋼索的一端，而另一端連接着座椅後面的伸縮作動筒，當你按下按鈕的時候鋼索拉動作動筒的鎖定裝置，相當于給作動筒解鎖，此時你可以自由控制靠背的收放，而當你松開按鈕的時候作動筒鎖定裝置回位，靠背也就固定在某一位置。

當新飛機出廠時，航空公司的機務人員就已經對安全出口的座位做好了相應的改裝，對于有按鈕的座椅，我們會将座椅鋼索與作動筒脫開，并将作動筒牢牢鎖定在收上位，對于沒有安裝按鈕的座椅，我們也就少了脫開鋼索的這一步。

當然啦，任何事情都不是一勞永逸的，客艙中的座椅在經過各種體型的旅客折騰之後，終有一天，也會發生問題，一般在Sam維護過程中，發現最多的是座椅按鈕調節失效的問題，一般換個鋼索就搞定了，就跟電視機遙控器一樣，某個鍵按多了，時間久了，也就不靈了，不過也遇到過作動筒突然失效的情況，輕輕一碰，座椅靠背就完全倒下，不能鎖定在某一個位置，像這種情況Sam就得抄起我的大開口扳手去人工鎖定作動筒了，在更換新的作動筒之前，希望嫌棄靠背不能正常收放的旅客不要遷怒于我們可愛的乘務員哦。

最後悄悄告訴喜歡寬敞空間的乘客們一個小福利，有人會發現一排座位隻有中間的座椅扶手可以擡起來，兩邊的卻固定死了，飛機上怎麼有那麼多逼死強迫症的設計，事實卻并非如此，靠過道的座椅扶手其實是可以擡起的，隻要你懂小竅門，下圖圈出來的那個小金屬按鈕輕輕一掰，你就可以盡情享受過道空間了，簡單吧，有些新飛機已經把這個解鎖裝置改成圓形按鈕了，位置不變，更加方便。

最後的最後，Sam想說自己坐飛機的時候也看到過很多硬骨頭，死活就是不願調直座椅靠背的，有些當着乘務員面調直了，等她一轉身，又放下了，起飛降落躺着就那麼舒服？其實有乘務員朋友友情提示告訴我說起飛降落時調直座椅靠背對自己的腰背是起到一種保護作用的，因為起飛受到的推背力和降落受到的沖擊力也是很大的，當然這隻是個友情提示，以後碰到這種乘客請大家一定要制止他的行為，不要覺得與自己無關，當災難發生時，這就是在剝奪自己和他人活下去的權利！！

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