文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 産品] 看到瑪莎拉蒂四個字，你首先想到的是什麼？是高亢迷人的聲浪，亦或是精準動感的操控？這些都是瑪莎拉蒂品牌車型給大家留下的深刻印象。今年4月21日，瑪莎拉蒂旗下全新SUV車型Grecale正式上市，新車售價區間為：63.88-106.38萬元。

新車采用瑪莎拉蒂最新設計語言，提供V6、輕混和純電三種動力總成，燃油版車型先期推出三個配置層級，分别為入門級GT版、中配Modena版以及高性能Trofeo版車型，同時還推出了搭載專屬獨特配置的PrimaSerie首發限量版車型。我們近日也在甯波的蜿蜒山路間對新車（GT版）進行了試駕體驗。

新車的到來進一步拉低了瑪莎拉蒂“入門價格”

Grecale沿襲瑪莎拉蒂車型以風命名的傳統，意為一股席卷地中海的猛烈東北風，其将成為瑪莎拉蒂未來發展中極為重要的角色。以全球知名旋風為旗下車型命名是三叉戟品牌曆來傳承，這項傳統始于1963年問世的傳奇車型Mistral，随後是Ghibli, Bora和Khamsin等經典車型，2016年瑪莎拉蒂推出了同樣以風命名的首款SUV——Levante。

新車将對輪辋、卡鉗等提供豐富的選裝配件

頭燈的造型與保時捷Macan有幾分神似

從MC20車型開始，瑪莎拉蒂已經掀開了品牌車型設計新篇章，根據SUV車型的特點、比例進行針對性調整後，Grecale将MC20超跑開創的全新家族設計風格進行重新诠釋。

細節方面，Grecale中網采用了内凹進設計，突出立體感，不同車型有不同包圍樣式，風格相對獨立，在前翼子闆、後車窗邊緣等位置均配備有車型專屬徽章，這也是瑪莎拉蒂旗下車型的經典設計手法。

車身尺寸比Macan要大一圈

翼子闆上設置有GT字符标識

瑪莎拉蒂Grecale更加注重縱向視覺比例而非水平面比例美感，以此适配作為一款SUV的各項要求。Grecale最具辨識度的是正面設計，較低格栅位置營造出恰到好處的氣場，毫無突兀之感。在Trofeo車型上，格栅位置會稍微前移，其前包圍造型更加犀利，凸顯運動氣質。

純電版Folgore車型與燃油版車型保持了外觀設計風格統一，隻是在細節方面有所區分，整體更注重豪華感營造，凸顯精緻氣質。

尾部配備雙邊四出排氣

車尾采用的“回旋镖”形狀的尾燈造型，靈感源自著名汽車設計師喬治亞羅（Giugiaro）設計的瑪莎拉蒂3200 GT，細節元素向經典車型緻敬。

Modena和Trofeo這兩款車型将更加突出運動特質。通過色彩細節、側裙以及特别設計的保險杠，更加突顯與衆不同。Grecale所有版本都将采用同樣前格栅造型設計，而GT車型的鍍鉻元素，Modena車型及Trofeo車型的熏黑色調，将為不同系列車型平添更多個性色彩。

尾門後方的位置标注有瑪莎拉蒂品牌标識

車身尺寸方面，Grecale GT車型的長寬高分别為4846/1948/1670毫米，軸距為2901毫米。其整體尺寸比保時捷Macan稍大一些，作為參考，現款Macan的産寬高分别為4726/1922/1621毫米，軸距為2807毫米。

更多屏幕的出現，提升了車内科技感

大尺寸換擋撥片展示出優秀的性能

車輛啟動和駕駛模式調節按鈕都設置在方向盤上

進入車内，瑪莎拉蒂Grecale内飾一切設計皆以功能性為重心，其配備多塊塊屏幕，分别為全液晶儀表、全新12.3英寸中控屏、8.8英寸多功能控制面闆，以及全新的數字時鐘。

中控台依舊是經典的“T”字型設計，空調出風口變為了貫穿式，在内飾材料方面，新車秉承瑪莎拉蒂品牌一貫高水準，使用了大量真皮材質覆蓋，提升豪華感。中控大屏幕組合，上方是多媒體控制區域，下方則是空調、座椅通風/加熱以及部分其它功能控制區。

全液晶儀表主題随駕駛模式切換而改變

液晶鐘表被賦予了更多功能

其還可以作為重力測試儀、指南針等等

新車配備的智能鐘表是三叉戟品牌首次在車内采用數字時鐘元素，從而使駕駛者與座駕實時互聯。數字時鐘不僅能夠顯示時間，表盤還能及時響應來自車主的語音指令。數字時鐘的外觀設計采用了經典鐘表形狀，同時又富有科技感。

它可以及時告知駕駛者人車互聯是否已經準備就緒。數字時鐘表盤不僅可以根據駕駛者個人喜好變換皮膚及外觀，而且還兼具其他功能，甚至在必要時可當作指南針或重力計使用。

中控屏幕顯示清晰，界面UI稍有些欠缺時尚感

車輛還配備競速計時功能

空調、座椅、ESC等多項功能操作都要通過這塊屏幕來實現

Grecale的車内音效也經過精心設計，新增了一系列不同于瑪莎拉蒂其他車型的歡迎音效。同時，安全帶、頂燈和ADAS安全系統的提示聲效均重新設計。此外，新車還将搭載HUD擡頭顯示系統（選裝）。

座椅的包裹感表現一般，舒适性良好

Grecale内飾設計體現了對于細節高度重視，其搭載全新的Sonus faber音響系統，高音和中音揚聲器均采用激光切割金屬格栅設計，數字時鐘、中央通風口，以及駕駛模式選擇按鈕均采用了鍍鉻裝飾，細節之處提升了精緻感。

2.0T發動機 48伏輕混系統最大功率300馬力

動力方面，GT版車型搭載最高功率300馬力的四缸輕混發動機（即本次試駕車型的動力單元），傳動系統匹配8AT變速箱；Modena版車型搭載一台最大功率330馬力四缸輕混發動機；Trofeo版車型搭載一台最大輸出功率為530馬力的高性能V6發動機（0-100公裡/小時加速時間3.8秒），這款V6發動機基于瑪莎拉蒂MC20超跑搭載的“Nettuno海神”發動機開發而來。

混動系統彌補了一般渦輪增壓車型在某些工況下的“不足”

瑪莎拉蒂Grecale搭載的混動系統由四個部件組成：BSG皮帶式起動/發電機、48伏電池、e-Booster超級電動增壓器，以及DC/DC轉換器。BSG作為一個發電機，為後置的電池充電，并為安裝于發動機上的e-Booster超級電動增壓器供電。

發動機采用了雙渦輪增壓器，在BSG或電池的支持下，内燃機組件與e-Booster超級電動增壓器協同工作。電動壓縮機将用于彌補發動機循環初期相比于V6渦輪增壓器的不足。

GT版車型提供三種駕駛模式

瑪莎拉蒂Grecale配置有五種駕駛模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式，以及OFF-ROAD越野模式。（越野模式需選裝空氣懸架）

COMFORT舒适模式适用于日常使用的理想駕駛模式，可保證最大的實用性與舒适度。發動機渦輪增壓和強制降擋均有限制，但發動機峰值效率得以提升，換擋過程更加平順。GT模式：油門踏闆特性可在不損失效率的前提下，實現比較線性的動力輸出過程。換檔規律且順滑。發動機增壓正常。強制降檔與踏闆靈敏度均适中。

SPORT運動模式：踏闆靈敏度和換檔均設置到峰值性能水平。主動排氣閥始終開啟。發動機渦輪增壓處于最大值。車身高度處于“Aero模式”，降低15毫米，在運動模式時，方向盤更重、反應更靈敏。

CORSA賽道模式（僅在Trofeo車型上配備）：能讓駕駛者感受瑪莎拉蒂Grecale的運動能力。在CORSA賽道模式下，踏闆響應靈敏、迅速，換擋速度更快。發動機強制降擋也被推到極緻。牽引力控制主動性大大降低，同時激活彈射起步。OFF-ROAD越野模式下，車身高度提高30毫米，動力傳遞更加柔和，以實現糟糕路況環境下的順利“行駛”。

官方宣稱新車的“零百”加速時間為5.6秒

此次試駕在甯海縣蜿蜒的山路之中進行，這裡竹林掩映，山路起伏較大，對于Grecale這樣一款充滿運動氣質的SUV車型在合适不過。

跟此前的瑪莎拉蒂車型一樣，品牌的運動基因被傳承保留下來，即便它加裝了大屏幕、鍍鉻裝飾件，座椅也變得更為舒适，但“骨子裡”的動感依然不變。輕輕轉動方向盤上的駕駛模式旋鈕，随着儀表盤主題底色變紅，排氣聲浪也随之而來，任誰坐在駕駛席上都會想先感受它的運動模式吧？

2.0T發動機所帶來的聲浪依舊高亢

有了48伏輕混系統的“協助”，車輛随時随地都能保持在“蓄勢待發”的狀态，輕點油門，Grecale就會毫不猶豫地“竄出去”，吓得你趕緊握好方向盤！動力的輸出線性且飽滿，腳尖的每一次動作都能得到車輛積極地反饋，高亢的排氣聲浪也會讓你即便在高溫天氣裡也想開窗去“聆聽”。動力方面絲毫不用擔心，雖然在電動化的時代裡，0-100公裡/小時加速5.6秒的成績并不算出衆，但也足夠“秒殺”路面上一衆車型了。

底盤支撐性表現出色，運動感突出

Grecale底盤調校還是典型的瑪莎拉蒂式風格，注重體現運動感，這一點在山路駕駛中感受尤為明顯。面對起伏的路面和“激烈”的彎角，懸架能夠為車輛提供充分支撐力，底盤的整體感也給予了駕駛者将車輛“扔”進彎中的信心，同時結合精準的轉向控制，使得Grecale在山路中“遊走”時能夠做到遊刃有餘。

8擋自動變速箱的調校成熟，在高速行駛時升擋積極，換擋平順；激烈駕駛時，雖然換擋動力沒有雙離合那般幹脆利落，但也并沒有拖後腿。此外，新車的隔音降噪效果較好，車窗緊閉時，在車内基本聽不到隆隆的排氣聲。如此水平的隔音降噪效果也為“GT”遠行提供了良好支撐。

2022款 保時捷 Macan T 2.0T

此前，瑪莎拉蒂品牌SUV僅有Levante一款車型，而Grecale的定位低于Levante，其競争對手指向保時捷Macan。随着Grecale的推出，瑪莎拉蒂SUV車型的入門門檻也将進一步降低。

Grecale推出了多款車型，配置層級分布明确，對應其主要競争對手Macan（廠商指導價：57.30-85.30萬）來看，GT和Modena車型直指Macan和Macan T車型，高性能版Trofeo面對的則是Macan S車型，無獨有偶，Macan純電車型也将于明年推出，屆時與Grecale純電車型也會形成直接競争，除Macan之外，AMG GLC 43（官方指導價：67.08萬元）等車型在一定程度上也會與Grecale形成競争關系。

瑪莎拉蒂是一個能夠“堅持自我”的品牌，即便在全面電動化轉型的浪潮中，它依然沒有放棄對運動的追求。Grecale入門版車型在運動方面的造詣明顯好過保時捷Macan的入門車型，對于那些熱愛駕駛與運動氛圍的年輕“新貴”們來講，Grecale或許是比Macan更好地選擇。

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