對于經常自駕的用戶來說，長途自駕，車載逆變器是必不可少的，畢竟長途自駕會攜帶的數碼設備特别多，手機、運動相機、口袋雲台、無人機、相機，傳統的小功率移動電源是無法滿足這麼多設備和用戶的需求的。

現在雖然有大功率移動電源，也有小電站産品可以支撐起這個需求，但是這兩者性價比都不高，而且體積都偏大，後者甚至連飛機都上不了，如果是從東部沿海飛西部租車自駕，就會比較尴尬。

車載逆變器雖然比較實用，但是也有一些問題，首先就是體積偏大，出門自駕行李箱自然是能省點重量就省點重量；其次是部分逆變器也僅僅提供了USB-A接口，雖然還有提供傳統的排插，但是限制于汽車本身電瓶的能力，這個傳統排插能提供的功率也并不高。

那麼既然如此，為何不選擇大功率，支持PD和QC等快充協議的車充産品？這類産品其實幾年前就有推出，但是功率并不高，基本都維持在30W以内，而且協議基本上也就QC 3.0為主，這幾年PD協議大行其道，甚至出現QC5協議，但是還未能在車充上普及。

今天開箱的是倍思新推出的160W車充，并且通過了高通QC5認證，支持的快充協議也比較多，基本上一個在手，笨重的車載逆變器就可以扔掉。

配件方面比較簡單，一根2C2充電線，說明書，其次就是本體了。

本體為兩部分拼接構成，均為塑料材質，不過噴漆彌補了部分質感，一眼看上去還是有一定金屬質感的。

整體造型神似一個蓮蓬，上大下小，主要是為了塞下三個充電口。

正負極鍍金彈片特寫。

正面接口特寫，兩個C口，一個A口，均為紅色舌片，正面為高光高亮面設計，高通QC 5.0認證标識頗為顯眼。

C1口标注了100W供電規格，C2口和A口均支持30W最高供電規格。

重量僅有48g，相對于大功率移動電源和小電站甚至是車載逆變器，完全就是個零頭。

周圍還有一圈氛圍導光圈，接通電源會顯示為亮藍色，頗有氛圍感，也兼具照明指示，方便暗光和夜間環境中使用。

像一個栽培長出來的蘑菇頭，也比較協調。

利用USB電流儀對倍思160W車載充電器三個充電口進行快充協議以及支持檔位測試。

C1口支持PD3.0快充協議、QC2.0、QC3.0、QC4 快充協議、華為的FCP和SCP快充協議、三星的AFC協議、PPS快充協議，以及一些早期充電協議，市面上有的公有和部分常見快充協議基本都涵蓋了。因為産品通過了高通QC5認證，其實C1也支持QC5快充協議，隻是USB電流儀暫時還未收錄這一最新協議。

Type-C1通過UBS電流儀進行PD檔位分析：具備5V 3A，9V 3A，12V 3A，15V 3A，20V 5A五個檔位，最大100W 輸出設計，甚至還具備以及3.3-21V 5A一組PPS電壓檔位。

C2口支持PD3.0快充協議、QC2.0、QC3.0、QC4 快充協議、華為的FCP快充協議、三星的AFC協議以及PPS協議。

Type-C2通過UBS電流儀進行PD檔位分析：具備5V 3A，9V 3A，12V 2.5A三個檔位，最大30W 輸出設計，同時具備3.3-21V 3A一組PPS電壓檔位。

USB-A接口支持QC3.0、QC2.0、AFC、FCP、SCP、MTK-PE快充協議，也比較齊全。

快充兼容性測試，我測試了支持PD快充的移動電源、筆電、iPhone以及Switch，整體表現良好。

為iPhone 11 Pro充電，低電量場景下峰值功率17W左右，握手9V檔位。

為30%左右的iPhone 13 Pro充電，握手9V檔位，峰值22W。

為15寸Macbook Pro充電，握手最高20V，充電功率80W。

同時為iPhone 11 Pro和16寸EVO 認證LG Gram筆記本充電，前者握手9V檔位，充電功率16W，後者握手20V檔位，充電功率53W。

為剩餘大部分電量的Switch充電，因為此刻電量比較滿，隻激活了12V檔位，電流偏低，充電功率3W左右，低電量情況下，不出意外可以實現15V檔位，輸出十幾瓦功率。

為小型快充移動電源充電，因為此刻電量比較滿，握手9V檔位，輸出電流為1.4A，充電功率12W。

為大功率移動電源充電，握手20V檔位，激活57W功率。

然後是一些小型數碼設備，通常電池容量偏低，非快充狀态下充電比較快。

為大疆運動相機充電，C口下激活5V檔位，充電功率4.8W。

為大疆口袋雲台二代充電，C口下激活5V檔位，充電功率9W。

為大疆口袋雲台二代無線麥克風充電，隻支持A口充電，可以看到電流僅有0.2A，充電功率1W左右。

倍思160W車充采用了全新的SCG工藝，導熱面積更大，理論上散熱效果不錯，而且官方宣稱産品有過溫隻能調節功率的設置，一旦檢測到自身溫度過高，會降低功率輸出來控溫。我也大功率運行了一段時間，表面溫度，僅稍微有點燙手，雖然沒有細測，但是能感受到溫控是比較均勻的。

傳統小車一般被限制在了最高12V的輸出，理論上是無法實現PD快充20V檔位輸出，所以倍思用了升降壓方案，實現了20V的檔位輸出。

這裡也要答疑一下，如果我三個設備總功率超過了小車的限制會怎麼樣？

倍思是160W，大部分小車的總功率為120W上下。

作為一個大品牌，倍思也考慮到了這個情況，車充會根據車硬件上限自動調整輸出，不會超過整車的極限能力。

我這裡也連接了三台設備測試了下，分别是15寸Macbook、iPhone 13 Pro以及快充移動電源。

首先是蘋果本，快充中達到了83W的功率。

其次是iPhone 13 Pro，達到了20W的功率。

快充移動電源，達到了22W的功率。

三者加一起，浮動在120W附近，并沒有超出太多。

相對來說，大車的負載會更高，可以發揮出倍思160W的全部實力，小車受限于功率上限，實力會打折，但是實際使用中很少能跑滿160W全部負載的場景，對于用戶來說其實不用那麼擔心。

從各家車充産品線上來看，如此大功率實屬少見。

大功率PD等協議的加持，高通QC5快速充電标準認證，配合三個充電口，安全性和實用性上都得到了保證。

實際使用中發熱量也控制的還不錯，對于各類數碼産品兼容性也不錯，特别适合自駕遊，數碼設備特别多的用戶。

這應該是目前最強的車充，沒有之一。

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