昨天，一則消息又牽動大家的心。

文昌閣單元規劃範圍北抵延安東路、東臨寶山北路，南至中山東路，西靠中華北路。單元規劃用地面積約91.47公頃，建設用地91.26公頃，其中城市更新用地約53公頃。

單元建設容量控制在348.88萬平方米，其中保留修繕157.84萬平方米，超出拆除99.63萬平方米，新建169.04萬平方米，微改22萬平方米。綜合容積率3.8，規劃人口36400人。

文昌閣這一片改造呢，就是貴陽很多新聞中曾經出現過的“文昌閣步行街”項目。

根據《方案》，貴陽将按照國家示範步行街标準，結合人民大道及核心商圈的打造，圍繞省府路、文昌閣、甲秀樓、陽明祠、電台街、王家巷等曆史遺承、文化遺産，規劃建設、改造提升1條達到國家級示範标準的步行街，充分展現貴陽曆史文化、傳統特色、商業品牌。

一看這個規劃，真的很牛逼、很豐滿。但現實一想，又比較骨感，畢竟看見這一片密密麻麻的房子，就算是深圳舊改王氣勢洶洶沖過來，算完賬後也得乖乖跪下喊“霸霸”，所以項目推進一直很緩慢。

現在規劃有一些調整，是否意味着項目有了新進展？

我很期待，但又感覺難度實在是太大太大。一時半會，估計是很難整起來滴。

步行街，貴陽商業之“痛”

上個星期，寫了一篇小爆文《2号線開通，但該吐的槽一個都不能少~》，裡面分析了貴陽地鐵客流不太強的四大因素，其中第一、二、四點，大家各有各的看法，各有各的想法。

但是對于文内提出的第三點，幾乎所有的人都和我一起達成了共識，那就是：貴陽嚴重缺乏一個頂流王炸級的商圈，用來提升地鐵客流。

文内我是這麼說的：

為什麼貴陽地鐵的客流強度不大？其實還與城市商業發展有關。縱觀國内客流量巨大的站點，一個重要原因就是連接了核心商圈、步行街或者标杆商業體。比如廣州天河、南京新街口、成都春熙路、重慶觀音橋、南甯萬象城、昆明金馬碧雞坊……

在貴陽，這一塊真的是短闆。首先是城市商圈問題，經過多年的城市發展、更叠，你說貴陽現在的核心商圈在哪裡？

噴水池？現在的幾個商業體體量偏小，難以承載這個重任，而且中華路還是一條車行道。商業聚合效應有限。

亨特國際？距離最近的地鐵站是省醫站和陽明祠站，走過去也要8~10分鐘，還是挺遠的。

世紀金源？雖然貴為貴陽商業收入NO.1，但更多的還是世紀城及周邊幾個住宅區的業主過來消費，并不能說是一個城市級商圈。更何況最近的地鐵站茶園站，距離商業體還挺遙遠。

花果園？嗯，這可能真是貴陽現在人氣最旺的地方，但下面的地鐵是3号線，距離開通還早。而且宏X城騷操作一波接一波，你永遠不知道下一個簽約的大咖到底是誰？貴陽街、海豚廣場更是命運多舛，無法判斷……

總之，貴陽現在真的木有一個城市中心王炸級商圈能帶來巨大的地鐵客流，你總不能說中山西路站網紅街就能代表貴陽的商業發展水平吧？

所以，貴陽缺乏頂流王炸級商圈，已經是不争的事實。

頂流商圈，步行街必然會是一個非常重要的設施。從2000年說到2021年，步行街是貴陽商業永遠的“痛點”。

步行街的三大基礎條件

貴陽步行街應該在哪裡？這裡我們應該先讨論一下貴陽的步行街應該具備幾個的幾個基礎條件。

老城核心區

為什麼步行街不能在新區？

首先咱們得搞清楚步行街是用來幹嘛的，就是用來體現城市獨特風情嘛。現在的城市新區，清一色的寬大馬路、清一色的高樓大廈、清一色的牛逼公建……但就是少了那估計“人情味兒”。如果把路牌摘掉，你可能根本分不清到底是哪個城市。

城市新區，大多是規劃出來的。而老城區，大多是自然生長出來的，這就是兩者最大的區别。

假設你有個外地大城市的好朋友來貴陽玩耍，你會不會選擇帶他去參觀觀山湖區的城市繁華？我估計是不會的，都9021年了，你總不好意思再給别人炫我們馬路寬、高樓多吧？尬不尬啊~

相當霸氣的花果園萬人廣場舞天團

肯定優先選擇在其他城市看不到的風情去參觀，對不對？比如黔靈山的猴子、比如花溪的十裡河灘、比如青岩的豬腳、再比如宇宙神盤花果園的“白宮”和萬人廣場舞。

外地來的朋友要來感受貴陽的濃濃風情，最好的辦法一定是帶他走街串巷尋找各種美食小吃。

新城區，是城市發展的經濟引擎。

老城區，才是城市的靈魂栖息地。

所以，王炸級步行街必須在老城區。

曆史文化品味

光是老城區還不行，這地方還得有點兒曆史文化品味吧。

上海南京路、南京夫子廟、成都寬窄巷子、廣州上下九、重慶解放碑、哈爾濱中央大街……這些地方無一不是承載了城市的曆史、文化、故事的知名地點。

南京秦淮河，多少才子佳人故事

有曆史就有故事，有故事就有文化。如果步行街在一個沒有曆史沉澱的地方，那這個步行街的趣味性就大大降低咯。對于外來遊客的吸引度，也會大大降低。

如果在貴陽建設步行街，你能想象它會建在海馬沖、大營坡這些地方嗎？

雖然他們夠老，但真的不夠味兒，很老火。

所以，王炸步行街必須還得有點曆史文化品味。

交通四通八達

此外，步行街一定要交通便利。

步行街是為誰準備的？其實說來說去，真不是為本地人準備的。

舉個栗子，成都本地人（除了拍抖音那些網紅），有幾個人閑着沒事去春熙路逛街的？大部分都會選擇距離自己家近的購物中心去耍。

春熙路也好，寬窄巷子也好，基本上就是為了我們這種去旅遊打卡的人準備的。

成都名片——春熙路

城市步行街是城市窗口，承載的是對遊客輸出城市曆史、文化和風情的任務。所以對遊客的便利程度，特别是交通便利程度會是一個非常重要的考核指标。

想象一個場景：遊客從高鐵站出來，拖着行李箱帶着孩子坐上地鐵，再轉乘公交，繼續步行一公裡才能到達步行街……心裡不罵娘才怪，接下來肯定就是在朋友圈和微博瘋狂吐槽。

所以，步行街的公共交通可到達性很重要。特别是對于現在的大城市來說，最好有從機場、高鐵站直接坐地鐵能到達的步行街，才是友好的步行街。

記住，城市步行街是城市窗口，遊客到達過程的舒适程度，将直接影響他對這座城市的第一印象。

可惜的是，在城市發展過程中，貴陽老城核心區現在很難找到能滿足以上三個特征的獨特性的步行街區域，能夠向遊客充分展現貴陽的曆史文化風情。所以貴陽老城區在旅遊上，更多的還是隻能成為一個中轉站、集散地，遊客走馬觀花的路過就算。

傳說中的文昌閣步行街，可以滿足老城區、曆史文化這兩個指标，但是交通便利性我認為還是不夠的。

距離文昌閣最近的地鐵站是省醫站，直線距離差不多6~700米，已經很遠咯。而且文昌閣這一帶，地形高差複雜、拆遷難度極高、建設成本極大…如果要在這裡建設代表貴陽的王炸級步行街，我認為難度真的太大太大了。

難道，貴陽就沒有一個地方能滿足這三個基礎條件，同時又能做到成本可控、落地實現度高嗎？

我感覺自己的腦洞還不夠大、膽子還不夠大。

反正是大膽的想法嘛，就往“不可能”的方向去思考和尋找。

終于，在這種大膽假設下，我找到一個建設“國家級步行街”完美的區域。

“中華路步行街”！

貴陽“中華路步行街”

看到這裡，可能有朋友認為我已經瘋了。

不瘋魔不成活嘛，你聽我分析一下，萬一呢？

首先我們來看中華路的條件，嚴格來說我隻取噴水池到大十字廣場這一段。

第一、這裡是不是老城核心區？

毋庸置疑了嘛，中華中路都不是老城核心區的話，那貴陽就沒有老城核心區了。可以說這裡就是核心區中的核心區，什麼一環路……到一邊自己玩兒去。

第二、這裡有沒有曆史文化品味？

“噴水池”原名“銅像台”，位于貴陽市北門橋畔約15米處，因鑄造有周西成一尊銅像而得名。約1933年開始籌建，曆時兩年半時間，于1935年夏建成。

還是毋庸置疑，狹“噴水池”和“大十字”兩大重量級選手的中華路，到現在依然是貴陽市最重要的名片。曆史悠久、商業發達、逼格又高，中華路在很長一段時間内，都是貴州“第一路”。

中華路跳出來說自己想當步行街，我相信其他選手隻能乖乖退下。

第三、這裡交通便不便利？

噴水池，貴陽地鐵1、2号線換乘站（也是客流量最大的站點）。

大十字，連接地鐵1号線中山西路網紅街。

無論是坐飛機、坐高鐵，一到貴陽立馬就可以在不到20分鐘内到達此處。我想不出貴陽還有哪裡的公共交通便利程度可以與之匹敵的。

老城、曆史、品味、交通……中華路都是最佳選擇，可能沒有之一。

但是可行性如何？中華路畢竟是貴陽南北向的一條主幹道，真搞成步行街，可行嗎？

首先，我們來研究交通問題。

看上面的圖，在我的設想中，“中華路步行街”的起點位于噴水池的這個蘇甯與貴陽飯店這一端。把延安路東西向的通道還是留出來，不影響東西向的通行。

“中華路步行街”的終點，考慮設置在大十字廣場與貴陽壹号THEONE的那裡。同樣把中山路這一條東西向車行道保留，不影響東西向通行。

這一段的城市界面，真的好！放在全國的老城區裡，顔值也絕對能打。

南北向的車流怎麼分配？

在西側，有已經建成的人民大道，可以滿足大量車流的通行。

在東側，建議把富水路和文昌路兩條單行線路全部再恢複成雙行線路，現在老城區這一邊的地鐵基本上修完了，沒太多必要繼續保留這兩條道路的單行通行。恢複成雙行線路後，可以滿足更多的車輛南北向通行需求。

通過延安路、中山路的連接，南北向的車流可以得到比較好的疏通。

而“中華路步行街”的區域内，太平路、勇烈路、省府西路等道路，都會作為支線封閉。也就是在設想中，中華路步行街的南門在大十字廣場這裡，北門在蘇甯電器那裡，西門可以考慮在與人民大道接駁的省府西路或者太平路，東門設置在與富水路接駁的省府西路口。

經過多年的疏老城、建新城，其實老城區的交通負擔已經沒那麼大。現在把中華路改造成為步行街，或許正當其時。

其次，我們來研究商氣問題。

沒有商氣的步行街，是沒有意義的步行街。

看上面的圖，“中華路步行街”範圍内目前的商業體有這麼些：國貿廣場、南國花錦、蘇甯電器、國美電器、百盛商場、時代廣場、貴陽壹号THEONE、中山西路地鐵站網紅街、大十字地下商業十字裡。

這麼一看，還是很OK嘛。短短的幾百米範圍内，竟然有這麼多商業體，雖然沒有一個标杆性的購物中心。但是勝在集中，有人氣啊。

紫延地下商業會一直連通到噴水池地下通道

而且區域内還有潛在的2号線紫林庵到噴水池站地下商業，又可以為這裡的商業添磚加瓦。

再加上太平路、大同街這些非常有意思的美食街巷，說真的基礎非常好咯。

而且如果考慮搞成步行街，那一定是會再做商業提升的嘛。可以把太平路、大同街、省府西路、勇烈路這些道路周邊的商鋪進行全面改造優化，不僅是外地遊客過來逛起很有意思，就連本地玩家也可以找到各種新鮮感。

标杆級購物中心，也不是沒有存在的可能。有兩個潛在的項目，研究一下？

第一、是傳說中的人劇改造項目。很早之前中天曾經做過一版規劃設計，當然已經擱置很久，現在未必不能再撿起來。

第二、大十字廣場考慮動一動？我曾經在工作日、休息日，早中晚都觀察過大十字廣場的使用情況。說真的效率很低，大部分時間也就是路人休息一下，還有就是變成了老頭鏟格羅和老太跳廣場舞的聖地。

貴陽鏟格羅聖地——大十字廣場

城市中心這麼一塊好地方，就隻能幹這個？我們常常說土地寸土寸金，但有時候對土地的浪費也是觸目驚心。

在上一個世代，修個漂亮廣場是潮流，但現在真的可以考慮再次提高它的使用效率。你說修個地标性購物中心難度大，那改造改造加一點商業設施進去，也不是不可以嘛。

最後，是落地實現的問題。

為什麼我說文昌閣那裡很難，因為一是商氣有限，更關鍵的是改造難度太大。因為缺乏基礎，要改造基本上就隻有推翻重來。

而推翻重來的成本太高，還不如基于現在的商業體進行提升改造。“中華路步行街”的設想，基本上不會有大量的拆遷，而隻是基于現有商業體的改造。

不論是立面改造，還是招商提升、或者是新建商業綜合體項目，都是财力有限的貴陽可以承擔的。關鍵是提升改造的過程中，主體平台公司未必不能留存一部分很優質的經營資産，未來帶來源源不斷的現金流。

商業、文化、廣告、活動、地下空間……“中華路步行街”幾乎可以滿足所有的城市想象空間。

我甚至都規劃好了外地遊客的貴陽三日遊：

第一天，高鐵到北站，轉地鐵到“中華路步行街”逛一逛，晚餐吃個酸湯魚，宵夜去青雲路打卡。

第二天，上午去黔靈公園看猴子，下午去青岩古鎮吃豬腳，中間可以花溪耍一圈。

第三天，要麼天河潭耍一耍，要麼直接去黃果樹、小七孔……

簡直巴适~

新城很熱鬧，老城頗寂寞，但貴陽的靈魂永遠在老城。

我記得小時候，最喜歡去中華路逛街。因為有最好吃的美食，最潮流的衣服、最有趣的騎樓、也有最逼格的逛街體驗。

中華路作為貴州第一路，曾經有過多年輝煌，也因為城市發展遭遇瓶頸。

根據貴州省政府最新發布的《關于加快推進以人為核心的新型城鎮化的意見》，實施“強省會”五年行動，到2025年貴陽城區常住人口突破500萬、地區生産總值達到7000億元以上、首位度提高到27%以上，高新技術企業突破2000家，各類總部企業達300家以上，經濟總量和科技創新能力在省會城市中實現趕超進位。

這樣的特大城市，更需要一個足夠重量級的城市窗口向世界展現貴陽的風采。

我想，是時候讓中華路再次煥發青春了。

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