【卡車之家 原創】前幾天，小編在看論壇的時候發現了一位卡友發的帖子，帖子顯示有人做了一個實驗，一樣的貨、一樣的路，在不同平台用貨主端來進行下單，到底其運價能差多少？其實驗的結果令人驚訝，總共一千四百多塊錢的單子，差價竟然達到了200多元，而這200多元還不包含高速費的差價。

根據卡友在論壇裡發布的帖子顯示，有人在現在主流的三個平台上，進行了一個測試，測試顯示同樣路程的訂單，要同樣的車型，裝載同樣的貨物，但在三個平台上價格卻有所不同。其中，有兩個平台的價格相近，分别為1440元，和1462元（優惠60元），而另外一個平台，其運價卻隻有1240元。而這，還僅僅是貨主端所顯示的價格。同時，這位卡友還附上了三張截圖。

通過三張截圖，我們能夠看到，确實同樣路程下不同平台的運價差距挺大的，而且差距也真的是達到了200元左右。至于前面爆料卡友所說的高速費，我們并沒有看到。如果含有高速費差距的話，那麼可能差價金額要更高。

這個現象，從咱們自己來看，其實感覺是比較反常的，畢竟同樣的路程，同樣的貨物，該收多少錢，咱們卡友心裡都有數。除非是饅頭車，否則基本上不會差出太多。當然，受制于測試條件問題，我們并沒有自己進行直觀的測試。但如果對這件事感興趣的卡友，可以自己下個貨主端來試試看。

看到這裡，我相信很多卡友肯定琢磨：“這幫平台，價格壓得這麼狠，是不是低運價就是他們搞出來的？”同樣的，小編在論壇裡也看到了很多卡友的提問。

那麼就着這件事，咱們就來聊聊運價這件事。很多人說，現在運價低是因為平台作怪，也有的人說，是饅頭車作怪，還有人說，是供需關系的轉變。以小編的理解來看，這都對了，也都錯了。為什麼呢？咱們一個一個地聊。

老卡友都知道，曾幾何時開卡車可是個讓人羨慕的活計。那時候不用出去找貨，自然就有貨主來找你。“馬達一響，黃金萬兩”說的就是那個時候，一個月賺個幾萬塊基本上都不叫賺錢。

那麼是什麼讓當年的“盛世”，變成了現在這個樣子呢？其核心，小編覺得就是供需關系。簡單地說，在過去是“貨找車”，由于運輸車輛比較少，很多貨主巴不得找一輛車趕緊把自己的貨發出去，這運費貴也就貴了。這就好像是疫情初期咱們買口罩一樣，那時候全國都緊缺，能買到就不錯了，誰還會過分在意口罩的價格呢？對不？

随後，跑車掙錢這件事被越來越多的人知道了，也有越來越多的司機進入到了這個行業，貨運行業進入了一個快速發展期。其實這時候，咱們也是能賺到錢的。畢竟信息部幾百塊錢“買個貨源”，跑一趟長途剩下的錢也并不算少。

但伴随着貨運市場的快速發展，也有了越來越多的人想進入這個市場“分一杯羹”。這樣的人員快速湧入，再加上部分商家推出的“零首付購車”等等活動降低了行業的門檻，其結果就隻剩下了一個：車輛數量快速增加，司機數量快速增加。當司機與車輛增加的速度超過貨物增加的速度的時候，“車多貨少”的局面，也就出現了。

而伴随着車多貨少而來的，一定是運價的降低。還是以買口罩咱們來舉個例子：一開始，你買口罩沒得選，有貨就行，但後期口罩供應充足了起來，你自然要挑一個合适的去購買，可能太貴了、太薄了咱們就都不會再要了，找車拉貨也是同樣的道理。

而就在這時候，互聯網找貨平台又出現在了咱們的面前，它們把全國的貨源都展現在了咱們的面前，讓一切變得透明，這就讓運費進一步降低了。同時平台為了迅速擴張，燒補貼、建議價等等，又一次對運價産生了影響。這時候，如果卡友們不拉低價貨源，可能還會好點。

但問題，就又出在了咱們行業内部。簡單地說，“買車包貨源”、“加盟給貨源”等等套路，讓不少卡友都背上了高額的貸款，每天睜開眼睛就欠下了高額的債務。而這些壓得人喘不過氣來的債務，又一次迫使部分卡友哪怕啃饅頭也要接低價貨源，因為他們要還債。

瘋狂的内卷，導緻了運價的再一次降低，而這可能也就造就了今天的局面。換句話說，運價低的因素非常複雜，有透明的環境，也有多重的套路，但小編覺得這些也都隻是加速供需關系不平衡的一種誘因。

● 編後語：

就小編自己來看，其實運價低是一個複雜成因造成的問題，這裡面多種因素缺一不可。而想要運價上漲，其實無非也就是讓卡友們擦亮眼睛，同時等待疫情過後生産進入到一個新的高度上，讓貨源快速擴充，你們覺得呢？（文/袁聖 圖片來源/論壇卡友）

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