【有車以後 有車試駕】近幾年來國産車雖然以高性價比為賣點，逐漸挽回了被合資品牌壟斷的局面，但是想要在這場無煙的戰争中獲得更有利的地位，還需要不斷提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外觀上做文章，這一點吉利ICON做到了。

車型信息

靜态體驗

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京車展上，那時候還是以概念車的形式出現，而當它以量産車的形式出現在我們面前的時候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源車還是燃油車。的确，它的整個外觀都高度保留了概念車的設計，整體看起來都非常的前衛和科幻。

細長的日間行車燈，配合黑色的飾條，給人一種很強的未來感。還有前臉中網，是最容易讓人混淆的地方，它大量采用了回字形的設計風格，加上整個進氣格栅面積也比較小，所以乍看上去更像是一款新能源汽車。而至于大燈部分呢，一般的車型都是在車頭上面的位置，但是到了這輛ICON上就被移到了格栅兩側的位置，這點跟領克的車型有些類似，并且還采用了分體式的設計，據說其靈感是來自時間符号，形狀跟無限符号（∞）相同。

側面的設計跟平時我們見到的車型也有着許多不同的地方，例如車身腰線分别在前後門的位置都有做了一個拐角的處理，還有窗沿的線條在C柱的位置也采用了斷層的設計。值得一提的是概念車上隐藏式的門把手也被保留下來，雖然這種設計并不新鮮，但是放在一台13萬不到的SUV上，還是值得炫耀一下的。

經過我們的測試，它的平均漆膜厚度為93.0μm，整體車漆偏薄，在同級級别中的表現并不理想；而車身的平均間隙為4mm，表現中規中矩，钣金工藝有待提升。

進入到車内，你會發現整個内飾也是全新的，首先紅黑撞色的搭配看起來就十分搶眼，大到中控台，小到換擋杆都是采用了這種設計。其次比較有特色的還有兩塊10.25英寸的屏幕，它們采用的是懸挂式設計，看上去比較新穎，實際用起來呢，無論是屏幕的清晰度還是流暢度都是值得表揚的。另外像一些常用的導航、音樂、藍牙和車聯網等功能也是一應俱全。

順勢往下看，空調出風口的造型也同樣是采用了時間符号的設計理念，有意思的是，空調溫度和風量的調節是通過旁邊這兩個小撥杆進行控制的，雖然實用性很強，但也有一個問題，就是如果副駕駛坐着一位大長腿小姐姐，估計要把座椅向後挪一挪才不會蹭到那個小撥杆了。

而說到小姐姐，有一個配置我覺得對于女司機來說非常實用，就是這個全景影像加透視的效果，不管你是在倒車還是在拐彎的時候，中控屏幕上都能顯示車輛周圍的環境，而且還有這種透視的效果，這樣很好地照顧到了一些盲區，大大地減少了事故的發生。

作為一款長4350mm，軸距為2640mm的小型SUV來說，它的後排雖然算不上非常寬敞，但也絕對夠用，以身高為175cm的體驗者為例，頭部和腿部都有一定的餘量，經過我們的實測，吉利ICON的後排縱向空間達到了840mm，這在同級别車型裡面已經算得上是優秀的水平，唯一有點遺憾的就是座椅靠背還是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不過值得表揚的是像後排空調出風口、兩個USB接口、後排座椅比例放倒、杯架等等這些配置都是全系标配。

動态體驗

吉利ICON是BMA模塊化架構下的第二款SUV，第一款是缤越，它們搭載的是同樣型号的1.5T發動機，最大馬力為177匹，最大扭矩為255Nm，另外今天這台試駕車還多了一個48V的輕混系統，那麼有了它的輔助，對于這輛車在起步時的動力響應和加速還是有顯著的提升的。即使是現在在舒适的模式下，但是隻要我稍微神踩油門，充足的低扭讓這台車無需等待渦輪的完全介入，就能獲得一個比較好的初段加速能力。而且随着你繼續深踩油門，這種動力即使是到了80km/h也并沒有出現明顯衰竭的現象，這一點對于這樣一輛小排量車來說還是值得表揚的。

我之前開過一些小排量的車，它們在初段的時候雖然能營造出比較好的加速體驗，但隻要速度一上來，到了60km/h之後，你再繼續深踩油門，就隻會出現類似“雷聲大雨點小”的現象，當然我也并不否認這個48V輕混系統幫了吉利ICON很大的忙，不過這還隻是在舒适模式下，如果切換到運動模式那就更不用說了，油門響應更加靈敏、轉速更願意保持在一個比較高的區間，一股更強大的力量完全掌控在你的腳掌之下，随時等待被釋放。從實測8.72s的百公裡加速成績就可以看出，即使作為小型SUV的它，加速性能依然給力。

之所以擁有如此不錯的加速成績，跟變速箱的換擋邏輯也有關系，即使是在節能的模式下，但是升擋依然并不積極，升擋時機一般要去到2000-2500轉，如果稍微深踩油門，在3000轉以上才升擋也是時有的事。這樣一來油耗表現就不太理想了，實測的百公裡油耗達到了7.2L，屬于同級别中下水平。

好在整車開起來比較輕松，方向盤雖然存在着一定的虛位，但也符合心裡的預期，标準家用車的感覺。另外懸挂也是偏舒适的調校，當我以不高的時速碾過一些較小的颠簸時，底盤隻會把處理過的路面信息讓你去感知，而其餘擾人的振動都能被有效過濾。當然在你快速地碾過一些較大的坑窪時，還是缺乏一些高級感，這時候較軟的懸挂就會出現一個弊端，就是産生多餘的振動，另外避震也容易觸底。經過實測，吉利ICON的平均颠出水量為38.33ml，屬于同級别中上水平。

編輯總結

現如今，利益的驅使讓許多汽車廠商把套娃的設計運用得爐火純青，我不知道這算是一種進步還是退步，但千篇一律的設計實在有點無趣。此時吉利ICON的出現算是讓人眼前一亮，無論是外觀還是内飾設計，都保留了很多概念車的元素，好看與否先放在一邊不說，但起碼它不再選擇中庸。此外該有的配置全系标配，該有的動力表現也同樣沒讓人失望，無論是看起來、用起來、坐起來還是開起來，都能令我滿意，如果油耗能再低一點那就更完美了，但仔細想想這是一輛頂配13萬元都不到的國産車，仿佛一切也都釋懷了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!