原材料上漲和供應鍊緊張讓車企們備受煎熬，但對于主打高端市場的極氪和主打入門市場的長安來說，其境遇卻大相徑庭

圖/IC

文｜《财經》記者 郭懷毅

編輯｜王靜儀

在動力電池原材料價格高位運行的情況下，越來越多的新能源車企加入了漲價的行列之中。

最新加入漲價陣營的是極氪汽車，這是吉利汽車旗下的高端智能電動品牌，此前沒有公布細節的漲價方案終于“塵埃落地”。

就在衆多的新能源車企通過漲價消化成本壓力時，一些主打低端市場的車型開始宣布暫停接受訂單。長安新能源旗下的長安奔奔E-Star售價2.98萬-7.48萬元，部分車型宣布暫停收取訂單，這也是繼歐拉黑貓、白貓等車型之後，微型電動車市場再次出現暫停接受訂單的情況。

“現在芯片資源有限，車企排産的時候，肯定是要向高端車型和有利潤的車型傾斜。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華對《财經》記者表示。

一面是漲價，一面是暫停接單，面對同樣的原材料價格高企局面，新能源汽車市場呈現出了分化态勢。

極氪交付仍待考驗

4月22日，極氪汽車在其官方微博宣布漲價。

極氪在公告中表示，近期受上遊原材料價格持續上漲等因素影響，新能源汽車價格上調成為行業普遍現象。在這樣的大背景之下，極氪對旗下的唯一在售車型極氪001的價格及購車權益進行了調整。

據悉，售價36.8萬元的極氪YOU版車型價格上調1.8萬元，并取消定金5000元抵用7500元的定金膨脹權益，綜合來看，價格上漲2.05萬元。售價29.9萬元的極氪WE版車型則沒有直接漲價，而是取消了定金5000元抵用10000元車款的定金膨脹權益，這也客觀上提高了消費者的購車成本。

值得注意的是，極氪此次漲價并非即時生效，而是從2022年5月1日零時起正式生效。在5月1日零時前通過極氪App等官方渠道支付定金的用戶，不受此次調價影響。

極氪宣布漲價，其實早有預兆。4月2日，極氪就曾表示極氪001的售價雖然不會在4月作出調整，但5月1日零時起，極氪001的售價會進行上調，相關權益及價格調整方案将于2022年4月30日前公布。

2021年1月，作為電動汽車關鍵原材料的碳酸锂價格僅為5萬元/噸，但是到了今年3月，其價格已經突破50萬元/噸，此後一直維持高位運行。

投行摩根士丹利表示，由于碳酸锂價格飙升，電動汽車電池制造商将需要把價格提高近25%。這種成本傳遞可能會促使電動汽車制造商提價15%，并可能影響電動汽車需求。

2022年一季度，極氪的交付量達到8241輛，比去年四季度的6007輛提高了37.1%，但從2022年1月至3月，極氪的月度交付量分别為3530輛、2916輛和1795輛，環比呈現下滑趨勢。

在汽車供應鍊持續緊繃的當下，交付量不完全反映實際銷售情況。有市場消息稱，2022年3月，極氪001訂單量創交付以來新高，現在最大的挑戰就是交付。而受到上海疫情的影響，汽車産業的供應鍊依舊呈現出緊張态勢。

在供應鍊緊張的情況下如何保證交付就成了極氪需要解決的棘手問題。對此，極氪方面對《财經》記者表示：“上海疫情的具體影響還要看未來的交付情況，因為這是一個全行業共同面臨的挑戰，一些企業已經出現了停産或者減産的情況，但是極氪目前還能夠維持正常運作，以保證盡快将車輛交付給用戶。”

微型車市場持續承壓

就在極氪等車企一邊通過漲價消化成本壓力一邊努力保證交付的時候，以低價打開市場的微型電動車市場，再次出現了暫停接單的情況。

4月24日，長安新能源發布《關于暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告》（下稱《公告》）。《公告》稱，現定于2022年4月25日0時起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取。

對于暫停接單的原因，長安新能源表示，由于近期上遊原材料短缺，整車和零部件産能限制，導緻該車型交付周期較長。

長安汽車的官網顯示，目前長安奔奔E-Star國民版各版本中，售價分别為2.98萬元的心動版、售價3.98萬元的心悅版、售價5.38萬元的多彩限量版都已經不再收訂。但售價更高的清心版和賞心版則依然可以接受訂單，這兩款車型的售價分别6.98萬元和7.48萬元。

圖源：長安汽車官網

據悉，目前長安奔奔E-Star的提車周期非常不穩定。有銷售人員對《财經》記者表示，可以下訂單，但無法給出提車周期：“E-Star的提車時間保證不了，我隻能說最快3個月，但也隻是預計，至于什麼時候真能提車說不好。”而在長安奔奔E-Star的論壇中，有多位車主都表示等待時間已經超過半年，但仍未拿到車。

對此，長安新能源方面對《财經》記者表示，相比于成本漲價，現在更大的問題是供應鍊，“是真供不出來貨。”

在長安奔奔E-Star之前，長城汽車旗下的歐拉黑貓、白貓等車型，也曾因為原材料不斷漲價而宣布停産。

在新能源汽車價格普漲的情況下，長安奔奔E-Star和歐拉黑貓、白貓選擇為何甯可選擇停産而非漲價應對壓力？對此，歐拉品牌CEO董玉東曾對《财經》記者表示：微型電動車無法通過漲價轉讓成本壓力，“購買這些車型的用戶，對于價格的敏感度更高，價格調高了很有可能就會不買賬。”

在這樣的背景之下，微型電動車市場是否會有更多的車型停止接單，也成了行業普遍關注的問題。

對此，乘聯會秘書長崔東樹對《财經》記者表示暫時不會出現這種情況：“成本上升，對微型車的總體市場需求反而應該是更大的。因為消費者的購買力相對下降，但出行又是一個剛性需求，所以微型電動車的走勢，總體是比較強的表現。”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!