記者 | 阮希瓊

圖片來源 | 受訪者提供

來來回回穿梭的無人駕駛小車、時時刻刻揮舞着的機械臂……聯合電子太倉工廠生産線被排得滿滿當當。每天，有近千台各種型号的電機、電橋、功率模塊在這裡生産出來，這些都是新能源汽車的核心零部件。“産品供不應求，我們正在進一步擴充産能。”走進工廠，你便能真切地感受到電動化帶來的這場變革正爆發出澎湃的動力。

4年前，太倉工廠正式投産，專門生産新能源汽車零部件産品，聯合電子由此邁出電動化轉型的關鍵一步。“投産第一年，我們的電機産量才2萬台。今年，這個數字預計要達到60多萬台。”如今，回憶起來，廠長浦東行頗為感慨。他指着工廠邊的一塊空地，“現在，二期工廠也開工了，明年在這片綠地上将新增兩條電機生産線、一條電橋生産線和三條功率模塊生産線。”

據聯合電子電力驅動業務部總經理安博儒介紹，預計到今年年底，聯合電子将累計交付電橋超過40萬套、電機超過150萬套、控制器超過300萬套。

從發動機電噴控制器業務起步，到如今向新能源汽車業務轉型，插上電動化的翅膀，聯合電子正迎來新的飛躍。

隐形的冠軍

作為汽車電子領域的老牌企業，一直以來，聯合電子被喻為“隐形的冠軍”。隻是，當新一輪汽車産業變革襲來，若不及時跟進，再強的冠軍也會從神壇隕落。

面臨電動化趨勢，企業該如何生存？早在2009年，主要生産汽油發動機管理系統（包括控制器、傳感器和執行器）的聯合電子就意識到了這一點，開始着手布局新能源汽車業務。

從最早的電機和電機控制器開始，如今，聯合電子的新能源汽車零部件産品已經全面拓展至“三合一”電橋、功率模塊、逆變器、熱管理系統、車載充配電單元等各類産品。“新能源汽車‘三電’産品中，除了電池不做，其他産品，我們都有布局，還包括電池管理系統。”聯合電子市場與産品管理總監程捷說。他見證了聯合電子新能源汽車業務的發展曆程，也經曆了轉型期最早的陣痛，“我們對新能源汽車業務的投入很大，一開始産出并不高，沒想到這兩年起得這麼快。現在回過頭來看，這些付出都是值得的。”

搶抓變革機遇的聯合電子，一路高歌猛進。

2021年，聯合電子新能源汽車業務銷售額同比增加了88%，今年預計同比去年還要增加80%左右。“今年大概會有50個項目批産，100個項目正在進行中。”安博儒說。

與此同時，為了滿足市場需求，聯合電子正在不斷擴充産能。目前，聯合電子在上海、太倉、柳州都有生産新能源汽車零部件産品。除了在建的太倉工廠二期項目，據安博儒透露，聯合電子未來可能會引入第四個生産基地生産新能源汽車零部件産品。“今天，我們的電驅動業務隻有15條生産線，到2028年會有40條生産線。”

随着新能源汽車市場需求的爆發，産品的批産數量呈指數級增長，質量能否依舊保持穩定，是擺在企業面前的現實問題，也是決勝市場的關鍵。這正是聯合電子的競争優勢之一，多年來的技術沉澱，讓聯合電子的新能源汽車零部件産品赢得了諸多客戶的信賴。

縱觀新能源汽車市場，在諸多新能源汽車中都能看到聯合電子的身影。“現在，我們的客戶群體包括了大家能想到的中國市場上幾乎所有乘用車客戶，既有合資品牌、自主品牌，又有造車新勢力。”程捷說。

從規劃來看，到今年年底，聯合電子預計累計交付電橋将超過40萬套、電機将超過150萬套、控制器将超過300萬套。單看這些數據，大家可能沒有概念。但結合目前我國新能源汽車保有量來看，就在前幾日，國家發展和改革委員會召開新聞發布會，表示我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛。對比市場數據，聯合電子在市場中的地位可想而知。

如今的新能源汽車領域，聯合電子依舊是“隐形的冠軍”。

新産品加持

即便是現在，這位“隐形的冠軍”依然危機感十足。“新能源汽車市場增長非常快，市場上有很多新玩家加入，零部件供應商也是如此，這對我們是很大的挑戰。”安博儒說。不斷加大研發投入，推進新産品的叠代，同時以前瞻視角布局創新技術，是聯合電子保持競争力的關鍵。

其中，聯合電子功率模塊的下一代産品——碳化矽功率模塊正在加速實現量産。“功率模塊是電驅系統核心的核心。”安博儒介紹說。碳化矽是第三代半導體材料，基于碳化矽的解決方案可以使系統效率更高、結構更緊湊。

據介紹，聯合電子計劃在明年下半年批産800V碳化矽電橋，該産品将電機、碳化矽逆變器和減速器集成為一個緊湊的産品，直接驅動車軸。相比現有的400V電橋，800V碳化矽電橋以更小的電流實現大功率快充，在極大程度上縮短了充電時間，提升了用戶使用體驗。

“相對于現在的矽基，碳化矽技術的加持，可以使電驅動效率提高5%-7%，從而提升續航裡程。同時，新能源汽車産品的電壓大多是400V，電壓升級到800V，能以更小的電流實現大功率快充。”在安博儒看來，“在快充技術的支持下，車輛充電10分鐘就能續航200公裡。”

可能有人會問，800V的車如果找不到800V的充電樁怎麼辦？聯合電子同時開發了一個智能升壓模塊，用戶無需外接轉接頭，就能讓400V的樁匹配上800V的車。

盡管競争越來越激烈，轉型也從未有盡頭，但聯合電子的幹勁和信心卻更足了。“中國新能源汽車市場正在從政策驅動轉變為消費驅動。2022年上半年，已經有68%的新能源汽車銷量來自非限牌城市。同時，市場上的新能源汽車銷量不再主要來自高價位和低價位産品，中間價格的産品也越來越多，市場越來越健康了。”安博儒說。

如同挂在太倉工廠門前的标語：“電驅動，‘新’未來”。在這個蓬勃發展的市場中，聯合電子正向着新的未來，進發。

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