這輛新款本田奧德賽混動的駕駛品質如何，後兩排的乘坐體驗如何？今天就來聊聊。

動力輸出

夠用

目前新款本田奧德賽全系标配2.0L混動系統，2.0L自吸四缸發動機是阿特金森循環，最大輸出功率107千瓦，最大扭矩175牛米。電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。從數據上看，與我們之前拆過的那輛混動雅閣基本保持一緻。

奧德賽的混動模式與混動雅閣基本一緻。在中低速工況，大部分時間是EV純電驅動；高速巡航超過60公裡/小時，電動機會停止工作，采用發動機直驅，同時還會為電池充電；當車輛急加速時，電動機和發動機并聯輸出，提供最大動力。之所以搞這麼複雜，其實是為了避開豐田的混動技術壁壘。

因為中低速是電動機驅動，所以基本與普通純電動車沒有區别，即便想快速起步，315牛米的電動機扭矩也沒什麼問題。當你全油門踩下時，發動機和電動機同時輸出，所以加速能力對于MPV來說，絕對夠用。

這輛車與雅閣混動一樣，沒有傳統的變速箱，隻配有一個“E-CVT”裝置，實際上E-CVT并不是變速箱，而一組動力輸出的分配邏輯。系統會自動匹配發動機的狀态，确保發動機工作在最佳效率區間。隻有在高速情況下，發動機才會與車輪直連驅動，所以實際上，整套系統并沒有物理上的檔位。

駕駛感受

慵懶

作為MPV的奧德賽，底盤調校過于慵懶，細碎路面的濾波效果也不好，懸架總是慢半拍，後懸會有一些莫名其妙的彈跳。如果遇到較大颠簸，懸架多餘波動會更明顯，整車框架的扭曲度也會加劇放大。如果僅在平整的鋪裝路面上行駛，基本沒有什麼問題。

雖然方向盤轉向稍有偏沉，但轉向回饋表現還可以，不過指向性比較一般。由于整車重心偏高，加上懸架支撐力度不足，所以過彎時，會有一定的側傾。當然，通常情況下，一輛家用MPV都會平穩駕駛，激烈駕駛的情況并不多見。

後座感受

第三排最苦

對于一輛MPV來說，第二排和第三排的乘坐感受比較重要，尤其是一輛家用MPV，如果你自己就是司機，犧牲一定的駕駛品質是能接受的，但如果降低第二、三排的感受，一定不是你買MPV的目的。

第二排絕對是這輛車裡最為舒适的位置，無論是座椅的舒适性，噪音和振動的傳遞，都是最好的。

但是，由于第三排頭部太過于貼近後窗，所以噪音會變大，并且有一種莫名的緊張感和壓迫感。另外，第三排正下方就是後懸架，所以能最為直接的感受到路面的颠簸。此外，必須要多說一點，第三排最好不要坐三個人，因為寬度較窄，坐三個人需要肉貼肉。

轉向力

比較沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有普通、ECO和運動三種駕駛模式，原地轉向力基本差不多，普通模式為1.854公斤，低速轉向和停車入位并不輕松。

發動機振動

不小

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛混動奧德賽搭載了一台2.0升四缸自吸發動機，怠速振動數值為4.2米/秒²，振動值不小。

發動機噪音

一般

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這台發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了77.8dBa，但車内2000轉/分運轉噪音為47.7dBa，說明這輛車隔音降噪處理得一般。

近光照明

很不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7300勒克斯，屬于比較亮的一類。

漆面色差

較大

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于後保險杠上側飾闆位置，色差值為3.15ΔE，比基準點偏白少綠偏黃。從數值上來看，這輛混動奧德賽的噴漆工藝質量控制比較差。

總結

遠離第三排

對于MPV，第二、三排乘客的重要性要遠高于司機。所以可以接受犧牲掉一部分駕駛品質，來保證後排乘客的舒适性。這輛本田新款奧德賽也不例外，它把第二排作為全車最舒适的位置，司機并沒有太多駕駛品質可言，而且第三排的舒适性、空間感非常差，坐三個人都費勁，盡量要遠離。

如今奧德賽全系都換成了混動系統，這套混動系統最大的優勢是避開了豐田混動的專利。中低速可以實現電動機驅動，但由于混動系統的結構設計和MPV自重所限，所以發動機會不停的發電，導緻在很多情況下，其實并不省油，例如，跑高速和短時間行駛。長時間的城市擁堵路段是比較省油的。

那麼這輛混動奧德賽的内部做工用料如何，請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款本田奧德賽試駕評分

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