11月1日，記者從中鐵第一勘察設計院了解到，由該院總體勘察設計的西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陝西省人民政府、湖北省人民政府正式批複，标志着這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質性開工條件。
西十高鐵是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現西安和武漢直連，建成後西安和武漢可實現2.5小時快速通達。
據鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹：“西十高鐵新建正線全長255.7公裡，其中陝西境内169.4公裡，湖北境内86.3公裡，設計時速350公裡。全線行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。該項目全線新建橋隧總長242.9公裡，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公裡的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公裡的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國内第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。”
西十高鐵漢江特大橋效果圖
由于線路要穿越秦嶺山脈、跨漢江，環、水保要求極為嚴格。鐵一院不僅在線路方案設計中成功繞避了重要生态敏感區核心區，還針對棄渣場、隧道輔助坑道選址、橋式方案以及施工廢水清污分流等進行了多方面研究，充分保護秦嶺山區及丹江口庫區的生态環境，力争将西十高鐵打造成一條技術創新、生态環境協調發展的綠色高鐵。
據了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設。随着本次初步設計文件的批複，全線開工建設将指日可待。該項目建成後，将形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，推動秦巴山區脫貧攻堅，加快沿線旅遊業和社會經濟發展具有重要的意義。
來源：中鐵第一勘察設計院
來源： 陝西廣播電視台
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