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在今年年底的洛杉矶車展上，馬自達展示了其品牌下的最新産品，既有之前在東京車展上亮相過的概念車型，也有全新量産車，其中的全新馬自達6（也就是阿特茲），可以說是備受關注。

▲概念車

一直以來，馬自達6都是馬自達轎車家族中的旗艦款。在2012年全面改款後，馬6也迎來了自己的第三個版本，新車基于以馬自達“魂動”設計理念，突出高端細節以及工程概念而來。

不難看出，設計團隊勵志提高新一代車型在内外兩部分的品質，這一代的馬6外觀看上去更加成熟優雅，内飾同樣也高檔了不少。它采用了日本森木以及其他獨特的裝飾元素，整車彰顯出更加獨特/豪華/美觀/高貴的馬自達品牌調性。

而這一代新車除了造型驚豔以外，還有一大亮點就在于其動力總成。這台車搭載了2.5L創馳藍天發動機的新車上，增加了可變氣缸技術，能夠提供更高的燃油效率。

特别多提一下，本屆洛杉矶車展上，馬自達還展出了CX-9上的2.5T直噴渦輪增壓發動機，這台發動機扭矩甚至與V8發動機不相上下，實在是讓人驚歎。

話說回來，這裡一定有人問了，新一代馬自達6的這個可變氣缸技術到底有什麼好值得驕傲的？它的特點到底是什麼？

毋庸置疑，發動機是一台車最重要的核心部分。

各大廠家紛紛發動機的研發上狠下功夫，無論是對各項新技術的投入，還是對發動機本身材料的改變，都是為了讓發動機在最少能耗的狀态下釋放出最大動能，這是發動機亘古不變的話題，甚至在新能源車上也是如此。

馬自達作為一個技術偏執狂，在發動機研發上有着自己的一套理解。從曾經的萬轉轉子發動機，到如今的創馳藍天，這些技術不僅代表着馬自達的工業技術水平，也反應出了發動機技術發展的走向。

早年間，為了讓大排量車型在日常駕駛中能運轉出更合理的工況，在不需要那麼大功率輸出環境的時候，通過控制系統來關閉一部分氣缸，來實現更低的燃油消耗。像克萊斯勒HEMI發動機、本田3.5L的i-VTEC都是例子。要知道，無論是V6、V8還是V12，都是大排量車型慣用的發動機布局。

如何最大限度降低油耗，早已經成為了每一款傳統燃油發動機車型所要面對的棘手問題。而實際上，可變氣缸技術已經不是什麼新鮮的發動機技術，隻不過以往這個技術在大排量車型上出現的頻率更高。

所以這樣來看，從十二缸到四缸機，可以毫不避諱的說，馬自達将氣缸技術運用到了極緻，把傳統燃油車的省油省出了一個全新的高度。

雖然最早将可變氣缸運用到小排量發動機上的，是大衆EA211，但是由于油品/成本等等各方面的因素，這個發動機技術在引入到國内後已經被“閹割”。

順應時代的趨勢，全新馬自達6一方面運用可變氣缸技術減少油耗，另一方面又有着加速度矢量控制系統加持，使它能夠控制在轉彎時候的扭矩輸出，很好的提升操控性和穩定性，同時又有着不錯的油耗表現。這樣來看，它的确是一款非常值得期待的新車。

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