對于大多數消費者來說，10萬左右的A級車仍然是買車時的首選。而在這個細分市場中，大衆朗逸、日産軒逸可謂是銷量“常青樹”，在細分市場中常常排名前列。但是我們也得知道，朗逸和軒逸有一個相同的問題，那就是中低配車型的配置不高，甚至頂配車型也缺少一些便利性配置。比如朗逸全系都隻有胎壓報警、不支持L2級别智能駕駛；軒逸中低配車型沒有駐車雷達，頂配14.49萬的車型也隻有8英寸多媒體屏幕。實際上，預算10萬執着于朗逸、軒逸是沒有必要的，因為和朗逸、軒逸同價位甚至更低價位的車型中，還有不少配置更豐富的車型可選，就比如我們最近試駕的2022款逸動PLUS。

比起朗逸、軒逸，2022款逸動PLUS在價格方面的确有所優勢，定價區間7.29萬-10.39萬，而朗逸、軒逸的新款車型，起步價超過10萬，相當于買朗逸、軒逸入門車型的價格已經足夠入手2022款逸動PLUS的頂配。同時，作為自主大廠打造的車型，這款車誕生于長安智慧工廠，嚴格按照高标準質量驗證體系打造，并且選擇了全球優質供應商提供的零配件，相當于從制造質檢體系再到零配件選擇上，2022款逸動PLUS都和朗逸、軒逸看齊。接着讓我們回到這次試駕上來，這次試駕将從靜态、動态不同層面來分析這款車的綜合實力。

雙前臉 轎跑風車身，年輕化十足

這款車的外觀設計風格偏向于年輕化，前臉可以看到大尺寸的格栅，同時格栅的上方位置還和兩側大燈相連接，進一步拉伸了格栅的視覺寬度。格栅内部的中網提供兩種不同選擇，其中 1.6L車型采用高光層雲俊朗格栅，選擇橫向鍍鉻來填充，并且每一條鍍鉻的兩側能看到用于修飾的飾條，比較大氣精緻。而1.4T車型采用光影漸進式格栅，内部中網選擇黑色材質填充，在不同光線下還能反射出不同的光影效果。

（1.6L車型）

（1.4T車型）

車身側面選擇呼吸式立體腰線設計，腰線呈現出分段設計，而且腰線還有3D立體起伏，搭配車頂的傾斜弧度，構建出類似于轎跑車型的動感。同時車身腰線恰好和尾部燈組相連接，也成為尾部寬體式造型的一個組成部分。尾燈選擇貫穿式結構，下方自帶橫向貫穿的車身線條，還搭載有雙邊共雙出的尾部排氣，不難發現這款車比較注重運動風。

座艙頗具科技感

在座艙内部，2022款逸動PLUS選擇了10.25英寸連體大屏設計，屏幕無縫嵌入在儀表闆内，同時中控屏幕有一定的傾斜角度，讓屏幕的面闆更傾向于駕駛者，這種設計在大多數的雙聯屏車型上并不常見，目的是為了方便駕駛者觀察屏幕上的信息。在智能配置方面這款車也表現不賴，搭載了全新InCall 3.0S智能交互系統，這套系統集成了通訊、娛樂、出行、安全等多種服務于一體，内置AI小安-語音控制，可以輕松語音控車，功能性也達到行業内主流水準。

在駕駛輔助方面，這款車配備有540°全景影像，不僅能顯示車輛四周的情況，而且可以顯示車輛底盤下方的情況，避免發生托底的情況。在同價位的車型中，這個配置比較少見，頂配朗逸隻有普通倒車影像，頂配軒逸倒是配備了全景影像，但不支持透明底盤。另外，這款車還提供了ACC S&G停走式自适應巡航，可以根據前車情況自動調節時速，控制與前車的距離。

新一代藍鲸動力性能強悍

再說動态層面，我們試駕的車型搭載1.4T 7DCT。其中，藍鲸新一代NE1.4T高壓直噴發動機能帶來118kW的峰值扭矩，260牛·米的峰值扭矩。朗逸搭載的大衆經典EA211 1.4T發動機在參數表現上不如這台1.4T；至于軒逸，全系隻有1.6L發動機，性能表現沒有可比性。在實際駕駛過程中，這台1.4T發動機的動力輸出比較直接，而且高扭矩輸出轉速區間為1500-4000r/min，這代表2022款逸動PLUS不需要很高的轉速就能爆發出大扭矩，可以做到起步時動力強，爬坡不費力。而較寬廣的扭矩輸出範圍，還能保證高速場景下車輛再加速的能力，深踩油門轉速攀高扭矩仍然充沛，高速超車也不用擔心動力不夠。

試駕過程中，這款車匹配的藍鲸新一代7速濕式雙離合變速器也展現出了應有的素質，具備DCT變速器該有的快速響應能力，換擋速度不拖沓，可比肩大衆朗逸的7DCT變速箱。而在平順性方面，這台藍鲸7DCT變速箱，則和軒逸搭載的CVT變速箱比較接近，沒有頓挫情況。另外，這台變速器的傳動效率高達95.3%，這有助于降低車輛的油耗表現，也讓這款車的百公裡綜合油耗僅為5.6L，而朗逸的1.4T車型百公裡油耗5.78L。

當然，其實2022款逸動PLUS還注重舒适度，車内配備超纖零坐感座椅、全景天窗、感應式後備廂門等配置，并且車身軸距達到2700mm，比朗逸軸距大，也符合國人“以大為美”的買車觀念。另外，這款車自帶6安全氣囊，選擇高強度吸能車身，經過國家重點碰撞試驗室的碰撞測試驗證，本身的安全性也有保障。也就是說，2022款逸動PLUS做到了又帥又能打，關鍵價格方面也有一定的優勢，确實比朗逸、軒逸更适合成為10萬價位的首選車型。#十年逸動再進化#

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