小衆而高端的話?第二代路虎攬勝極光從2019年正式上市到2021年推出長軸車型已經足足有三個年頭了這三年我們經曆了很多，這部車子也錯過了許多那麼到了2022年的今天，面臨着這麼多的選擇----來自有新勢力的，也有來自傳統豪華品牌的那在這個時間節點，極光是不是還值得選擇呢？所以我借了一部車，并在開了一周之後選擇從三個角度來給你答案，我來為大家科普一下關于小衆而高端的話?以下内容希望對你有幫助!

小衆而高端的話

第二代路虎攬勝極光從2019年正式上市到2021年推出長軸車型已經足足有三個年頭了。這三年我們經曆了很多，這部車子也錯過了許多。那麼到了2022年的今天，面臨着這麼多的選擇----來自有新勢力的，也有來自傳統豪華品牌的。那在這個時間節點，極光是不是還值得選擇呢？所以我借了一部車，并在開了一周之後選擇從三個角度來給你答案。

1.設計

我不得不說顔值是第一生産力，極光更是身體力行的從誕生初始就在驗證着這條定律。2010年9月的巴黎車展第一代極光幾乎毫無保留的還原了路虎LRX概念車上Cross- Coupé的先鋒設計。

而這一創舉帶來的回饋是豐厚的。你能想象嗎？在中國，這台緊湊型SUV最高曾賣出了80多萬的價格。換到現在，你幾乎可以買到兩台号稱500萬内最好的家用SUV理想L9。而這一現象也讓一衆豪華品牌看到靠設計也能打天下的可能，紛紛進入到這個市場。有些時候，起步即巅峰。時至今日，極光早已不複往日榮光，它的價格變得更加平易近人，但是它的顔值卻依然能打。設計上能做到簡潔卻不簡單實非易事！

Gerry McGoven帶領的設計團隊成功地将上一代攬勝的輪廓濃縮到了這台不到4米6的極光之上，它更精緻更現代更時髦。某些時候我甚至覺得它的造型設計比現在很多新勢力品牌所推出的電車更像一部電車。

今天我們不談它是怎麼設計的，我們隻談結果：從終端市場的角度來看，能繼續追随它的消費者大半也是為顔值所折服。如果你希望每天開得那台車都賞心悅目，能讓人投來欣賞的眼光，毫無疑問，極光能做到。

2.實用性

在普通人看來極光是斷然和實用這個詞不沾邊的，然而在某些方面這确實是一部适合年輕家庭日常使用的車輛。

空間這個優點是在去年國産加長版推出後才得到大幅的加成。有意思的是，即便是加長，它還是很好地保留了原始設計的輪廓。所以會帶來強烈的視覺誤差，你仍然覺得這是一部緊湊型的SUV。但當你把這部車和同級别車型停在一起的時候，你會發現它并不小。

實際上相比标準軸距版本的車型，增加的160mm長度使得極光的軸距跨入了2米8的區間，從緊湊型的空間直接回歸到了中型SUV的空間，也讓産品定位和價格變得更加名正言順。加長的軸距完全用在了第二排座椅和後備廂上，讓第二排腿部有了更大的空間，椅背有了更舒适的傾角，連後備箱的進深都有進一步的加強。這一切的變化都讓極光變得更加貼近中國消費者的需求，不再曲高和寡。

3.駕駛感受

内部空間的大幅變化，并沒有同比影響到外部尺寸。它擁有同級别中最短的車長，整部車非常靈活。無論是變道掉頭還是停車都很輕松。較高的離地間隙，加上智能四驅和路虎的全地形功能的輔助，也讓極光能輕松面對那些複雜地形的挑戰。

動力上，渦輪介入得很早，加上48v輕混地加持起步很是輕快。底盤是出乎意料的紮實，對于路面的反饋幹脆明确，沒有那些多餘的動作，典型歐洲小車的調教。在非鋪裝路面上的表現更是猶如回到了主場，給駕駛者很大的信心。無論你是日常通勤，還是周末出遊這都是一個可靠的夥伴。

為了滿足路虎的全地形和安全的要求，整車重量超過了2噸。2噸是什麼概念呢？同級别競品基本在1噸9左右，豐田賽那一部超過五一米的七人座MPV也才不過2噸1。當然，在這個車重和性能表現下，油耗表現相對不錯，和那些隻會花拳繡腿的城市向SUV相比，即便多出的1-2升百公裡油耗，我也能接受，因為極光L給我更多的可能性。

路虎這個品牌，它是個性如此之強烈。極具設計感的顔值，出乎意料的實用性，以及紮實的駕駛感受。加上以現階段的零售端價格，我還是會說這是一部值得放入購物清單的一部車。

GForce車研社

09.15.2022

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