曾經有人問我，在豪華汽車品牌市場，為什麼ABB深受歡迎？我想應該是他們“懂”品牌吧，開奧迪的可能是領導，開寶馬的可能是暴發戶，而開奔馳的可能是大款。那麼不開ABB開雷克薩斯的呢？我想他們應該更“懂”車！

與ABB在中低端市場表現出來的輕奢不同，雷克薩斯表現的更加前衛豪華。就像本次為我們提供試駕車的上海東昌雷克薩斯4S店一樣，很有格調的環境設計、豪華的氛圍、不少好玩的遊樂設施。如果為雷克薩斯4S店以星級評分的話，我想評為超五星級是必須的。如果說4S店都能做的如此豪華，那麼雷克薩斯的車呢？

我們此次試駕的NX系列是雷克薩斯車型中尺寸最小的SUV，也是雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發動機的車型，還是同級别首款有混動版的車型，從這點能看出雷克薩斯正做出一些調整以便更好的适應中國豪華汽車市場的競争，對手直接鎖定為奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC等。

在外觀方面成功的繼承了概念車的衆多成功元素，碩大的家族式紡錐形格栅一氣呵成，橫條式的設計雖然沒有蜂窩格栅那麼激進，但可以适合更廣泛的人群。分體式設計的“三眼”大燈與“耐克”logo樣式設計的日間行車燈搭配看起來犀利無比，同時，前燈組和中網相輔相成，恰到好處，此外，LED日間行車燈還兼具轉向功能。

雷克薩斯NX300h長寬高分别為4630*1845*1645mm，軸距為2660mm，尺寸上除了軸距以外，長寬高比例都符合一台中型SUV的标準。流暢伶俐的車身線條和細節豐滿的輪廓看起來緊湊有力，而且擁有同級中出類拔萃的0.33風阻系數。車尾的造型與頭部一樣張力十足、棱角分明，黑色擾流闆和黑邊框的尾燈讓整個尾部立體感十足的同時，還擁有超現實的兇狠。紅黑色搭配的尾燈十分搶眼，也是整個尾部畫龍點睛之作。

打開車門，整個車廂被“和式”豪華所包圍，層次分明的立體設計與外形相互相應，目光所及之處都是柔軟，車門處和副駕駛前端以竹子代替傳統豪華車的實木，同時竹子柔中有剛、清雅脫俗的寓意與整體内飾風格也極為搭配，考究的做工以及不惜成本的用料讓人無可挑剔。大範圍的鍍鉻銀飾包裹和中間的石英表為整個駕駛艙提升了不少檔次，斜面設計的中控操作台利于駕駛時查找的同時也更利于手指按壓。7英寸的中控大屏顯示信息豐富，内容布局簡介，顔色搭配也很舒服，支持自主調節布局和顯示内容，菜單功能上整體以實用為主。

值得一提的雷克薩斯NX300h車載系統所使用的Remote Touch操作方式，與奧迪的觸控不同的是雷克薩斯NX300h的觸摸闆操作起來類似于鼠标，可以觸摸選擇和确定，反應非常靈敏，每次選擇功能和确定之後都有強烈的震動反饋，不過這個觸摸闆不像奧迪的可以直接輸入，而是通過單獨的一塊手寫闆來實現，這塊手寫闆也是專門為中國客戶設計的。

除此之外，車廂内還有很多較為精巧的設計，例如采用高摩擦的中控杯架底座，擰開水杯或着礦泉水的時候隻需稍向下用點力就可以單手打開蓋子；觸摸闆後側的手托讓駕駛員在長時間操作的情況下也不會感覺到累；還有多功能方向盤、觸碰感應的車頂閱讀燈、三種角度調節的後排座椅、無線充電等細微便利性設計。此外，雷克薩斯NX300h的HUD擡頭顯示設計的也十分精巧，不但采用彩色顯示，顯示效果清晰，顯示信息也較為豐富，同級之中少有對手。較為遺憾的是天窗設計，整個一大塊玻璃蓋上去，不過采光效果還算不錯，在烈日照耀下，遮陽闆也一絲不留的将陽光抵擋于車外。

動力上雷克薩斯NX300h采用雷克薩斯較為成熟的油電混合動力系統，包括一台2.5L排量的阿特金森循環發動機、蓄電池、發電機和155kW的電動機，發動機最大功率155Ps，最大扭矩210N·m，電動機最大扭矩為409N·m。與這套動力系統相匹配的依然是ECVT無級變速箱這個好搭檔，擁有較高的平順度和經濟性，并配備ECO、SPORT、NORMAL和EV四種駕駛模式。

将模式調節至ECO模式，駕駛着雷克薩斯NX300h安靜的遊走于極富現代化設計和綠樹環繞的戶外，在ECO或NORMAL模式下，變速箱表現的盡職盡責，日常駕駛時變速箱并不算特别敏感，即便油門稍深一點，NX300h也不會有過激的表現，車輛的狀态比較放松，可以感覺到轉向也不是非常敏感，不過轉向設定了一定的曠量，駕駛時不需要時刻留心方向。不論上下班還是周末郊外遊，在這種比較放松、非常平穩的駕駛狀态也會給人帶來一個愉快、放松的心情。

将旋鈕調節至SPORT模式下，動力以發動機輸出為主，與ECO的安靜不同，在SPORT模式下發動機的聲浪源源不斷的傳入車廂内，如果你覺的聲音過大，可以通過方向盤右側的ASC滾輪調節聲浪的大小。不過運動模式下與此處優雅、靜谧的環境似乎不太融洽，于是小編決定轉戰地區。

行走在路上，會較為明顯的感覺到油門踏闆響應變得靈敏，稍踩油門，發動機就會拉高轉速，不過由于這台雷克薩斯NX300h搭載的是2.5L發動機，動力方面沒有多少驚喜，因為它的優勢并不在動力上。中低速行駛時，動力表現不錯，踩下油門後，轉速表會馬上拉高，不過松開油門後轉速表會降到0，再次踩油門轉速表又會重新拉高，這樣的設計還是蠻有趣的。高速行駛時動力儲備略有不足，中後段提速能力比較平淡，100km/h左右再想超車的話，就需要打點提前量，或者将駕駛模式轉換為NORMAL狀态。

懸架在調校方面偏向與運動化，懸挂的支持性比較好，面對細小的不平路面，懸架過濾的比較好。過坑窪路面時，懸架的行程比較長，車身晃動不算大，舒适性依然不錯，不過與以往的雷克薩斯相比并不算舒服，這就是運動化調校帶來的弊端。

混動系統是豐田的王牌，雷克薩斯NX300h代表環保和可持續發展理念的同時，還具有後期養車費用低等優勢，廠家提供6年/15萬公裡免費保修及免費保養服務的同時，更對動力電池提供10年或25萬公裡保修。在德系SUV橫行的時代，這台設計前衛、配置豐富、用料厚道、品質可靠的小鮮肉，對有性格、比較喜歡炫酷新事物的年輕一族來說是一個不錯選擇！

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