正道即将上市的車型?[電動邦 2017上海車展] 一提清潔能源汽車，人們首先談及和顧慮的總是續航裡程，當有人說出，我的清潔能源汽車可以跑1000公裡時，你會不會驚訝而且疑惑？真的嗎？他是怎麼做到的？如果你懷着這樣的疑問不解，請繼續閱讀筆者在4月19日上海車展，對造出1000公裡清潔能源汽車的公司CEO專訪文章，下面我們就來聊聊關于正道即将上市的車型?接下來我們就一起去了解一下吧!

正道即将上市的車型

[電動邦 2017上海車展] 一提清潔能源汽車，人們首先談及和顧慮的總是續航裡程，當有人說出，我的清潔能源汽車可以跑1000公裡時，你會不會驚訝而且疑惑？真的嗎？他是怎麼做到的？如果你懷着這樣的疑問不解，請繼續閱讀筆者在4月19日上海車展，對造出1000公裡清潔能源汽車的公司CEO專訪文章。

第1問：在本屆上海車展，正道集團推出了三款車型，豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，他們的車型亮點是什麼？

這三款生态可持續型電驅動車輛是在我們過去八年裡潛心研發基礎上推出的平台性産品，它不僅僅是一個産品，更主要的是我們的理念，這個理念就是生态可持續型增程式電動車，這個車裡面搭載的是我們微型渦輪發電機増程器和超級電池這一黃金組合的産品，最大的特點有5個：

1、微型渦輪發電機的排放相對傳統内燃機來講隻有它的1/10，特别是有害物質排放；

2、增程器搭載的是石墨烯超級電池，在使用的過程當中，富餘的能量都可以最大限度回收；

3、得益于節能減排清潔能源增程式電驅動車的方案，綜合行駛裡程達到1000公裡以上，即使超過了1000公裡也可以在任何地方加油、加生物燃料繼續行駛，這是産品最大亮點；

4、車往往8年、10年就會報廢，但是這些核心的零部件有超長的壽命，可以保證循環利用，降低使用成本；

5、搭載的60千瓦微型渦輪發電機，是一個小型電站，它是未來智能電網和分布式電網的節點，可以最大限度把車的利用效率大大提高，你不用它做代步工具的時候可以為電網服務，包括可以調頻調峰，甚至可以發電。

第2問：這三款車最快什麼時間能夠在中國市場讓消費者購買？

三年時間在中國量産，這三款車并不是傳統意義上的概念車，量産車跟這三款車是非常一緻的，當然會有一些細節的微調，但不是一個完全跟量産沒有關系的概念車，所以你三年以後買到的車跟這三款車是類似的。

第3問：正道會推出入門級的車型嗎？以滿足普通老百姓的用車剛需？

正道去競争的不是50萬輛的清潔能源車領域，而是中國2800萬輛這個龐大市場。所以我們推出來的産品一定是經濟型的，不會是幾千輛、三五萬輛，我們首先要讓消費者對産品滿意，在這個基礎上去做一個合理的價格，讓大家能承受。我的車是豪華車沒錯，但是并不意味着我是奢侈品，我們在研發這個産品的時候，這個車是面向普通消費者的，是在座各位都有能力使用的，至于怎麼使用？我這麼好的車怎麼讓你用得起，這是我們公司獨到的地方，我們有一整套的方式方法确保你能用。

第4問：正道的公司策略和特斯拉一樣嗎？

從2008、2009年公司創立之後，我們從來沒有把特斯拉作為一個對标的企業，因為它的技術路線跟我們不一樣，我們也不看好純電動方向，不管是什麼車，我們是把它作為車來對待，我們面向的是整個大衆的消費水平，隻有能夠解決消費者擔心的問題，才能夠真正成功，為什麼選增程式電驅動車？買一個車不是玩具，不能說今天能用，明天不能用，裡程焦慮是制約了其它清潔能源車發展的重要因素，你買個車隻能跑100公裡、200公裡，隻有作為第二輛車才會買。

第5問：量産的産能和将來的銷售目标是怎麼樣的？

我們在規劃的時候是100萬輛，當然我們第一次起步是30萬輛，後續會随着市場增量的需求來調整我們的生産進度。

第6問：為什麼要用渦輪機與石墨烯電池搭配？這樣跟清潔能源提倡的方式是不是有點背離？

不是背離的，不管是什麼電池，再好的電池都有一定的行駛限制，比如說你跑了500公裡、600公裡，跑完之後要怎麼辦？你永遠是需要充電的。而目前來說，中國的充電網絡建的非常快，但還是跟不上需求。第二，電池充電的水平還達不到消費者的需求，現在很多充電車說是快充，指的快充應該是一個小時或者半個小時，但是你要知道加油隻有5分鐘、3分鐘，30分鐘相對于5分鐘來說是6倍的等待時間和充電網絡的規模，短期是不可能實現的，中國的加油站有11、12萬個，如果要60萬個充電樁要建設到什麼時候？

所以除了電池本身的制約之外，還有很多社會配套，我們為什麼講生态可持續？其實有兩個意義，第一，在市場推廣的時候不依賴于社會補貼，不是說補貼不好，如果國家政策補貼，我當然要。但是我在規劃産品和公司制定策略的時候不是以這個為主的。第二個就是市場使用是可持續的，車企可以主導，而不要依賴社會配套來幫助我發展，因為充電網絡不是汽車廠家可以建的，那是國家的系統工程，這不在我們的掌控範圍之内。所以我們開發的時候，瞄向的一定是當消費者買我們的車、用我們的車的時候，他不要有這種恐懼——加不了電，跑不遠，這些問題一定要幫客戶消除。

第7問：很多電池廠商目前對石墨烯的研究基本停留在實驗室階段，失敗率非常高，正道如何在三年内将其量産化？

我們2012年開始搞石墨烯電池，現在不是原型階段，而且經過了實驗室綜試到量産的階段，現在國内也好，特别是傳統的锂電池廠搞石墨烯電池其實走入一種誤區，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池裡去，這種方式幫助不大，我們走的不是這條道路，太細的我不好講，但是随着産品推向市場，我們會披露。

第8問：可否介紹一下石墨烯電池研發的團隊？

正道在搞石墨烯，可以說在中國是最早的，我們從2012年就開始搞石墨烯了，石墨烯比較受關注，在中國是2013、2014年，全球比較關注是在2010年。2012年，當時是在美國的磷酸電池企業倒閉、證明不能用于動力電池的時候，我們就開始尋找新的電池材料，那時候找到了钛酸锂電池和石墨烯材料，我們在全球和中國是最早緻力于用石墨烯材料改善電池性能的企業。因為石墨烯有很多應用，其它應用我基本上不關心，但是石墨烯怎麼幫助改進動力電池的性能，是我們研究和開發的重點，包括石墨烯超級電池，都是基于石墨烯的技術演變而來的。

第9問：你們的生産目錄解決了嗎？

我們有三年時間，我們有信心能夠把這個資質解決，這也是我們跟幾個合作夥伴談産品落地的要素之一。

第10問：你們的增程式是不是跟通用的Volt相似？

技術路線不一樣，要從大的範圍上來講它也屬于增程式電驅動車，概念是一緻的，但是走的技術路線不一樣，它選擇的是傳統的内燃機作為增程器，選擇的是磷酸鐵锂作為電池。我選的是微型渦輪發電機増程器和超級電池作為黃金組合，為什麼叫黃金組合？這兩個東西差距非常大，首先是排放，我們的排放比它低很多，這是我們選渦輪機的重要原因，壽命也長。最關鍵的部分是要跟石墨烯超級電池做互動和配合，隻有高功率電池才能夠把增程式的優勢發揮到極緻，什麼意思？發電機發電，為了追求效率往往是調整在某個特定的轉速下發電，比如說發60度電，可是你車在正常行駛的時候，是變化的，你勻速行駛可能隻需要二三十度電，多下來的30度電，你在運行的過程裡面要有辦法把它存儲起來，如果這個時候你的電池不能夠接收大功率的充電，這個電儲不進去就浪費了。第二，你在刹車能量回收的時候也是，我們在前期跟專家教授交流的時候，他們也認為增程式概念很好，但是效率太低，原因是發出來的電沒有辦法用就浪費了，我們的組合是确保我發出的電用到車上去運行，多的部分可以放到電池裡去，電池充滿之後，把發電機關掉，用電池驅動我的車，它可以循環交替工作，确保最大限度的能量回收。這個是我們的技術跟Volt最大差别，概念上是一樣的，它也叫增程式，它也可以解決行駛裡程的問題，但是它付出的代價是沒有改善排放，它付出的代價是浪費大量的資源，就是沒有辦法回收這個過程中富餘的能量。

邦點評：正道汽車笃定發展增程式清潔能源汽車，并應用最新電池技術，如果未來三年後能夠把控好成本，為消費者帶來價格可以接受車款，相信會獲得不僅是國内更是國外大量用戶的擁趸，讓我們拭目以待。

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