最大扭矩
扭矩一般看車輛動力性能如何，主要是看發動機的功率和扭矩。功率決定汽車最快能跑多快，而扭矩則決定車輛的提速能力。 扭矩是發動機性能的一個重要參數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
扭矩随發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，隻在某個轉速時或某個轉速區間内才有最大扭矩，這個區間就是在标出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。一般來說，自然吸氣發動機的最大扭矩是一個點。渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出為平台，在一定的轉速區間内，發動機都可以輸出最大扭矩。
變速箱擋位
手動變速箱的擋位個數多為5或6擋，而自動擋多為4-8擋，現在10擋也有。擋數越多，汽車對行使條件的适應性越好，油耗越低，但變速器也越複雜，操作不便，成本也高。CVT變速箱理論上來說沒有擋位，但是為了更有駕駛樂趣，用行車電腦在CVT變速箱的連續的傳動比上取出若幹個相應的值，模拟出傳統自動變速箱的動力輸出。
在變速器的擋位中，數字小的擋叫做低擋，數字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如一擋車速最低，但牽引力最大。數字大的擋叫做高擋，數字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，牽引力也最小。
軸距
簡單的說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離，車内空間大小，軸距說了算，雖然軸距并非是決定車内空間的唯一因素，但卻是根本因素。很多軸距短的車可以進行“偷空間”的設計，比如空間魔術師本田，但總的來說還是有限的。
相同軸距的車型，有些廠家會選擇縮短坐墊長度來擴展腿部空間，有的車廠會增加座椅厚度來提高舒适度，所以相同軸距的乘坐感受也會千差萬别，去4S店親身體驗一下最合适！
轉彎半徑
轉彎半徑直接影響汽車的機動性。轉彎半徑越小，汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強，就越靈活。尤其是在掉頭的時候最明顯。轉彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉向輪的極限轉角有關。很多中大型車盡管車身龐大，但方向盤圈數少（跟轉向比有關），轉彎半徑小，所以給人一種“很好開”的感覺。
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