2月12日，長沙汽車南站過渡站，候車室内的旅客不多。組圖/記者金林

2月12日，長沙汽車南站過渡站，長沙開往湘潭的客運大巴正在發車。

2月12日，開湘潭至長沙班線的客運司機陳正春。

自長株潭城鐵開通以來，長沙市所有客運站至湘潭、株洲的大巴客運旅客都明顯下降，分别整體下降30.37%、15.96%，其中長沙汽車南站發往湘潭長途汽車站的旅客量更是下降了45.54%。

如何應對這一狀況呢？龍骧集團客運公司拟在今年上半年，将原長株潭汽車站和汽車南站發往株洲和湘潭班線上的49座車輛調整為17座至19座的商務車。這意味着，今後49座大巴客車将退出該兩條班線。

本報長沙訊元宵節過後，市民出行将常态化。而因為春節春運保運力的緣故，一直想改革的長沙至湘潭、株洲的客運班線，開始醞釀改革，計劃今年上半年，49座大巴客車将退出兩條班線日常運營，換成中小型商務車，隻有周末及節假日高峰才會投放49座大巴客車，以确保運力。

如何讓長沙至湘潭、株洲的客運班線生存下去，市民又有車輛搭乘？“最好的辦法還是，将大車改小車，增開班線頻次，乘客随到随開，同時，多點停靠，方便旅客。”龍骧集團相關負責人說，經調研發現，這個辦法，應該可行。

記者在一份《關于在長途線投放商務車運營的請示》中看到，“長株潭城際鐵路的開通，對龍骧集團客運公司長沙至株洲、湘潭兩條班線的客源産生明顯影響，其中，長株潭汽車站發往株洲的車輛由原來的12台縮減為8台，發往湘潭的車輛由原來的9台縮減為6台。汽車南站發往株洲、湘潭的車輛均由原來的8台縮減為6台。”

文中還提到，“根據2017年1月長株潭線客源情況分析，長株潭站發往株洲的人數達38836人次，發往湘潭的人數達到28140人次；長沙汽車南站發往株洲的人數達20288人次，發往湘潭的人數達15631人次。據此說明仍有旅客願意選擇公路客運出行，長株潭線仍有生存發展空間。”

為減少運營成本，實現線路提質增效，龍骧集團客運公司拟将原長株潭汽車站和汽車南站發往株洲和湘潭班線上的49座車輛調整為17座至19座的商務車。其中，長株潭發往株洲的班線投入18台，發往湘潭的班線投入12台；汽車南站發往株洲和湘潭班線各投入12台。意味着，今後49座大巴客車将退出該兩條班線。如果相關手續順利，該計劃将在今年上半年付諸實踐。“49座客運大巴，在節假日及周末，市民出行高峰時期，還是會投入市場，确保運力。中小型商務車輛，主要是工作日出行人數較少的情況下，擔當運輸主力軍。”龍骧集團相關負責人解釋道。

記者調查中獲悉，長株潭三個城市運輸企業，将聯合組建一家運輸企業，整合當地優勢資源，共同面對旅客下滑難題。“今後有可能實現點到點服務，像網約車一樣。”長株潭汽車站副站長胡知越說。 記者肖洋桂

調查

他們去“對手”城鐵體驗運行情況

“城鐵一趟，相當于一個大站發往湘潭或株洲一天的運量，城鐵相關配套完善後，大巴客運量今後還會繼續下降！”胡知越說，2016年12月26日長株潭城鐵開通首日，該站站長坐鎮車站，看看旅客量發送情況。城鐵開通首日，長株潭汽車站發往湘潭的旅客量為905人次，跟前一個星期一相比，下降幅度10%左右，但與2015年12月26日相比，下降43.37%。而發往株洲的旅客量也從1801人次下降至1244人次。次日一大早，該站站長便親自去搭乘城際鐵路，體驗一下“對手”服務水平，如臨大敵。

眼見客運數據不樂觀，“節假日不像節假日，感覺天天都很冷清。”2016年12月30日，城鐵開通第五天，龍骧集團運輸部所有領導幹部也去體驗搭乘城鐵。當天上午11點，他們從城鐵長沙站搭乘，前往湘潭，這一路上，忙個不停。“始發站長沙站乘客151人，香樟路上來25人，湘府路上來10人，暮雲站下了10人、上來10人，昭山站下了15人、上來30人。……”龍骧集團相關負責人說，為了掌握旅客到底去哪裡了，搭乘城鐵的旅客到底有多少，該負責人一上城鐵，就忙不停地數數，車一發動，他就從車頭數到車尾。他發現有的趟次，城鐵所耗時間并不比汽車快多少。但是，城鐵的乘車環境、舒适度、平穩度、安全性，都要比汽車好。當然，有的時候，搭乘城鐵的旅客也不是很多。記者肖洋桂

數據

長沙至湘潭大巴旅客下降30.37%

為了掌握城鐵沖擊下道路運輸情況，從2016年12月26日長株潭城際鐵路開通起，龍骧集團特意做了一份詳細的報表，每天對長沙東站、西站、南站、長株潭汽車站、黎圫汽車站、星沙汽車站六個汽車站發往湘潭、株洲的客流和班次進行統計，并與上一年同期對比。

統計數據顯示，2016年12月26日至2017年2月9日，從長沙上述六個汽車站搭乘汽車到湘潭的旅客有129654人次，而長株潭城際鐵路開通前，2015年12月26日至2016年2月9日，旅客發送量為186196人次，同比下降了30.37%。班次從8797次減少至5625次，班次相應減少了36.06%。

長沙至株洲的班線運營數據同樣不容樂觀。根據統計，上述六個汽車站發往至株洲的旅客，2016年12月26日至2017年2月9日，從長沙上述六個汽車站搭乘汽車到株洲的旅客129181人次，同比下降15.96%，期間，運營班次5564次，相應減少31.15%。

無論是至湘潭，還是至株洲，長沙汽車南站影響最大。2016年12月26日至2017年2月9日，長沙汽車南站發往湘潭的旅客量下降至23714人次，下降幅度達45.54%。長沙汽車南站發往株洲的旅客量30409人次，同比下降了27.73%，相應的汽車班次下降至1249班次，下降了66.75%。

提醒

長株潭汽車站：

最後發車時間調為晚上8點

長株潭汽車站是長沙發往湘潭、株洲旅客最多的車站。該站從2017年1月9日起，對發班時間進行調整，其中長沙至株洲、湘潭的發班時間由之前的6點20分至晚上9點30分調整為6點20分至晚上8點，發班頻次仍是約20分鐘一趟。“主要晚上也沒有幾個客人搭乘。”長株潭汽車站副站長胡知越說。

記者肖洋桂

聲音

旅客：客運大巴不應該退出曆史

在湘潭建設路口，湘潭至長沙汽車南站的班線設了分站。昨日，在附近讀大學的張敏在這裡上了大巴，到長沙理工大學找同學玩，車費隻需10元錢。假若她從建設路口到最近的城鐵闆塘鋪站搭乘城鐵，得坐公交車或出租車前往，這樣周轉很費勁。乘坐大巴，對她來說，時間和金錢都很劃算，“這樣的客運車輛不應該退出曆史。” 記者肖洋桂

故事

大巴司機工資降了近半

2月12日上午10點整，長沙汽車南站，老司機陳正春一一提醒旅客系好安全帶後，便啟動發動機，開往湘潭。當時車上乘客22個，該車是49座車型，也就是說，該趟班次上座率不到一半。這22名旅客，是陳正春在發車區等候了30分鐘後等到的，他感覺還挺滿意，因為上一趟等了三四十分鐘，才等來16個旅客。

陳正春今年58歲，1994年退伍後便加入湘潭湘運公司，開湘潭至長沙班線7年後，再改開湘潭至深圳班線十多年，三四年前再重開湘潭至長沙班線。陳正春說，以前，從長沙汽車南站，接送旅客去湘潭長途汽車站，幾乎不用等十分鐘，立即接滿乘客，發往湘潭，一二十分鐘就發一趟。

“早上6點至晚上8點約12分鐘一趟。”這樣的廣告詞仍粘貼在長沙至湘潭的客運大巴車身上，十分醒目。陳正春說，以前在長沙汽車南站前廣場，專門開辟了一個長沙至湘潭的班線專區，排隊購票，排隊等車上車。多的時候，排兩三百号人。“隊伍拉得好長，還要在廣場繞一個圈，同時來兩三輛車，都裝不下。”長沙汽車南站運輸科負責人周柱也清楚記得該班線最熱鬧的情景。

但這将成為過去。陳正春說，自從長株潭城際鐵路開通後，49座大巴客車，上座率不到一半成為常态，有的時候，“屈指可數”。2月12日，長沙汽車南站發往湘潭的班線中，第一班6點50分，2個旅客，第二班7點半，10個旅客，第三班8點10分，9個旅客……。同樣從湘潭發往長沙汽車南站班次所搭乘旅客一樣不多。“6點10分，湘潭發往長沙南，1名旅客；6點45分，湘潭發往長沙南，3名旅客；7點30分，湘潭發往長沙南，5名旅客……”抛開在半路上接到的乘客，這是2月12日當日上午湘潭至長沙汽車南站的發班情況記錄。

為何不将候車時間拉得更長一點，這樣乘坐的旅客也多些？“不能讓乘客等太久了，不然乘客下次就不坐汽車，改乘其他交通工具。”陳正春說，長沙至湘潭的車程時間也就是一個多小時，如果旅客候車都等候了一個小時，那誰還願意坐，早改乘其他交通工具了。2月12日，記者在長沙汽車南站售票大廳看到，長沙至湘潭班線是每隔30分鐘一趟。

受旅客下降影響，長沙汽車南站至湘潭的客運車輛由24輛縮減了一半，并且每輛車所跑趟數也下降。陳正春1月份的工資隻有3441元，他現在每天跑三個來回，而以前旅客多的時候，他一天跑五個來回，工資有五六千元。

長沙汽車南站至湘潭長途汽車站班線相關負責人粟聰介紹說，發一個班次，單油費和司機成本就要花去三百元，而旅客單價是15元，一個班次至少需要20個旅客才行，而另外車輛損耗折舊等成本還沒計算。

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