電商“雙十一”盛會剛過，鋪天蓋地的快遞包裹從各大工廠倉庫湧入遍布各地的消費者手中。在這密如針線的運輸線背後是龐大的上千萬從業者組成的快遞物流體系，其中不乏大學畢業生的身影。

國家郵政局統計數據顯示，盡管疫情對不少行業沖擊明顯，但快遞物流依然保持了較高速增長，快遞服務企業收入從2010年的575億元增長到2020年的超過8795億元。中國物流與采購聯合會發布的《2020年物流運行情況分析》顯示，物流相關行業就業人數逾1200萬人，随着電商領域迅速發展，從2016至2020年，快遞物流行業吸納就業超過百萬。

麥可思數據顯示，近年來，本科畢業生進入快遞物流行業（包括物流倉儲業、本埠快遞業、外埠快遞業）就業的人數比例為0.8%左右，高職畢業生在1.5%左右。那麼，該行業内的大學生就業質量如何呢？

☞ 近四年快遞物流業高職畢業生收入增幅明顯

☞ 物流從業滿意度相對較低，“收入不高”“發展受限”是主要原因

麥可思研究發現，大學生在物流行業的收入逐年增長，2017屆至2020屆本科生畢業半年後月收入依次為4572元、5020元、5170元和5219元，四年間增加了647元。高職生薪資明顯超過平均水平，2020屆高職生在快遞物流業月收入為4576元，超出全國高職平均（4253元）323元。起薪增幅也更加顯著，從2017屆的3831元增加到2020屆的4576元，增幅為19.4%，明顯高于全國高職平均水平（10.2%）。

在快遞物流行業就業的大學畢業生工作滿意程度也不斷提升。其中，2020屆本科生在該行業的就業滿意度為69%，相比2017屆提升了4個百分點；2020屆高職生就業滿意度為65%，比2017屆高了3個百分點。物流人員、行政人員是在快遞物流業從業大學畢業生最主要從事的職業。此外，會計是女生較多從事的崗位，高職女生還會将客服專員作為主要職業。

不過整體而言，物流業就業滿意度仍然低于全國平均水平（本科：71%，高職：69%）。進一步分析發現，收入不高（本科：71%，高職：68%）和缺乏職業發展空間（本科：46%，高職：59%）是2020屆物流業從業群體對就業不滿意的最主要因素。此外，行業高速發展難以避免地要求從業者投入更多的時間和精力，而作為複合型産業，物流行業的工作環境從辦公室到倉庫，從海空運輸到公路交通等差别各異，也使加班過多和工作環境不理想成為其不滿意的原因。

☞ 高職物流管理畢業生“投身物流”意願增強

☞ 未從事專業相關工作，“與個人期待不符”是首因

在快遞物流業蓬勃發展之際，高校的人才培養能否滿足行業需求呢？以畢業生人數較多的本科物流管理、物流工程和高職物流管理等三個專業為例。

從就業去向看，2020屆本科物流管理和物流工程畢業生在物流行業就業的比例分别為、19.1%、21.3%；高職物流管理專業在物流行業就業的比例為26.3%。

從工作與專業相關度看，這三個物流相關專業的2020屆畢業生中，能夠從事與專業對口工作的比例總體較低（本科物流管理：51%，本科物流工程：58%，高職物流管理：47%）。近四屆高職物流管理畢業生工作與專業相關度略有提升，從43%增長到47%；本科物流工程專業卻逐年走低，從64%降到58%。

什麼原因導緻這些專業畢業生未能學以緻用？數據顯示，與個人期待不符是首要因素。以2020屆沒有選擇專業相關工作的畢業生為例，44%的本科物流管理、34%的本科物流工程和35%的高職物流管理畢業生認為“專業工作不符合自己的職業期待”，明顯高于本科和高職的全國平均水平（本科：32%，高職：27%）。其次是就業壓力迫使學生先就業再擇業從而無緣專業對口工作。建議高校在物流專業人才培養中加強對學生的專業認知教育，做好就業指導工作，及早讓學生了解專業就業前景，做好職業規劃，以減少畢業生就業預期與實際工作不符問題發生。

數據說明：

2020屆本科生畢業半年後培養質量的跟蹤評價，于2021年3月初完成，回收全國本科生樣本為12.4萬，覆蓋了401個本科專業，覆蓋了全國30個省、自治區和直轄市，覆蓋了本科畢業生從事的582個職業、330個行業。

2020屆高職生畢業半年後培養質量的跟蹤評價，于2021年3月初完成，回收全國高職生樣本為14.4萬，覆蓋了582個高職專業，覆蓋了全國30個省、自治區和直轄市，覆蓋了高職畢業生從事的554個職業、332個行業。

2019屆大學生畢業半年後培養質量的跟蹤評價，于2020年3月初完成，回收全國本科生樣本為12.6萬，全國高職生樣本為14.8萬。

2018屆大學生畢業半年後培養質量的跟蹤評價，于2019年3月初完成，回收全國本科生樣本為15.2萬，全國高職生樣本約15.1萬。

2017屆大學生畢業半年後培養質量的跟蹤評價，于2018年初完成，回收全國本科生樣本為15.6萬，全國高職生樣本約15.0萬。

作者 | 麥可思研究院

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