雷克薩斯在在今年國内發展非常良好，經曆了一輪漲價風波，不但沒有降低銷量，反而在銷量上迎風而上，穩步上漲，甚至有人看好雷克薩斯将來取代在中國奧迪的地位，對于這樣的想法，我感覺可能性非常小。

BBA指的是奔馳，寶馬，奧迪。這三個品牌是國内傳統意義上的一線豪華品牌，把他們稱為一線豪華品牌，不僅僅是因為品牌高度，更是因為銷量，BBA在國内豪車市場中銷量一直遙遙領先，其他二線豪華品牌很難匹敵。所以說要想成為一線豪華品牌，光有品牌高度還不行，銷量基數也是很大的影響原因。蘭博基尼，法拉利都比奧迪高端，為何他們無法成為一線豪華品牌呢，主要因為市場太小，銷量太低。

2019年上半年，奔馳、寶馬、奧迪總銷量都突破了30萬輛，而雷克薩斯銷量還不到10萬輛，這就能夠看出他跟一線豪華品牌的銷量差距，在絕大多數地區的知名度也不如德系三強，大街上的老太太，幼兒園的小朋友可能都知道奧迪汽車，但雷克薩斯在中國還做不到家喻戶曉的程度。

其次，雷克薩斯隻有中高端的ES銷量增長迅猛，其他車型銷量相對穩定，尤其是高端豪華車型，無論是銷量還是市場認可度都跟BBA的車型有差距。雷克薩斯ES起步價30萬左右，在豪華品牌車型中屬于比較入門的，雖然它價格比較堅挺，口碑比較好，但這個價格區間這隻是豪華品牌的走量車型，并不能代表豪華品牌汽車的整體形象高度。跟高端的奔馳s級，寶馬七系以及奧迪A8相比，雷克薩斯的LX就太小衆了，這個價位買雷克薩斯的人隻能說是比較個性，買奔馳寶馬奧迪才是真正的主流，這就是一線品牌和二線品牌的差距。

第三，豪華品牌是要有多年的品牌沉澱的，并不是自己說是豪華品牌市場就會認可，國産車很多品牌也想要沖擊豪華市場，也出了不少所謂的豪華品牌，但實際反響平平，市場認可度也不高，主要還是沒有時間的沉澱，老百姓對它沒有一種認可感。奔馳、寶馬、奧迪三個公司都已成立百年，口碑形象代代相傳，在老百姓心中高大上的形象已根深蒂固，尤其是奧迪品牌，屬于進入國内最早的豪華車，還曾經長期被當作官車使用，形象非常特殊。而雷克薩斯僅僅有40年的曆史，之前進入中國叫做淩志，還經曆了一次改名，除了在廣東地區之外，形象和知名度都很一般。

雷克薩斯車型确實比較精緻，而且現在一直以進口車的身份在中國銷售，形象比國産合資車略高一點，但要想取代奧迪在中國的地位難上加難，短時間内根本不可能，現在隻能說是品牌高度尚可，品牌形象比較特殊的小衆豪華品牌而已。

以上内容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為雷克薩斯有沒有可能成為國内一線豪華品牌？

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