高不可攀的溢價、需要選裝配置讓人驚掉下巴。相比起溢價能力較高的奔馳、寶馬、奧迪，其他良心的豪華品牌反而更容易受到懂車消費者的青睐。外觀有顔顯檔次，空間舒展配置高、2.0T與四驅系統的夾持，再加上令人心動的終端優惠價格，讓指導價為40萬左右的英菲尼迪QX50與路虎極光L成為了務實消費者的首選。

對比車型：QX502022款2.0T四驅智能版

極光L2021款 200PS R-Dynamic精英版

攬勝家族的基因、小号星脈的前臉，曾經以進口身份進入中國賣70多萬的極光，卻隻有4米3的車長。如今國産後也能降到39萬起步，并且可觀的終端優惠，也讓極光圓了很多消費者的路虎夢。軸距加長160mm後的極光L終于通過這次有意義的改款，勉強晉升到了真正的中型SUV行列。

全系标配的隐藏式門把手雖然能夠帶給你上下車時的儀式感，但在極寒天氣環境下很容易被凍住，可靠性一般。路虎家族的産品雖然都有着比較不錯的越野基因，20英寸的輪圈、與車身同色的輪眉與烤漆的側裙，一旦發生剮蹭，需要支付的維修成本可不小。

縱使車身長度增加到了4531mm，但PTA橫置平台所帶來的短前懸、短後懸的設計，以及有些溜背式的車頂結構，讓極光L在車身尺寸方面還是略遜一籌。不過好處在于接近角和離去角偏大，通過性得到了一定的保證。

狹長條的後LED尾燈組采用了透明燈罩設計，與前大燈組風格進行了統一。排氣采用了隐藏式的結構。由于極光L的溜背式設計與較高的後備廂地闆，導緻它的行李廂内部容積較小。

英菲尼迪QX50作為豪華中型SUV的老牌勁旅，雖然也采用了橫置平台布局，但其在車身尺寸參數上的表現卻毋庸置疑。舒展到渾然天成的外觀設計，将自然美學融入其中，跑在路上帶給你一種别具一格的視覺效果。星際式LED大燈組與海浪紋結構的中網，也讓前臉展現出柔中帶剛的力量感。

飽含力量感的山脊型深沖壓腰線、彎月型D柱等細節讓人過目不忘。而塑料的黑色輪眉、側裙，以及車頂行李架，QX50又展現出一台正經SUV該有的硬朗。雖然軸距是2798mm，但橫置平台下4705mm的車長也保證了整車的乘坐及儲物空間的寬敞。并且整個車側的車身比例相比極光L也更加協調。

細長條的LED後尾燈組與星際式前大燈形成了呼應，中間配以上揚的鍍鉻裝飾條相連，彰顯貴族氣息。柳葉型後霧燈等流暢而不失力量感的線條，搭配雙邊共兩出的鍍鉻排氣，将靜中有動的流暢蘊含其中。

由于參加對比的極光L是入門版車型，内嵌式中控屏并不能翻折角度。10.2英寸的中控屏内置了InControlOS 2.0系統，觸點及滑動反應速度并不如QX50順手，内置的導航自帶路況顯示功能。互聯方面支持藍牙、倒車影像、蘋果CarPlay與百度CarLife的投屏操作。

12.3英寸全液晶儀表全系标配，可以顯示全景地圖和駕駛輔助。但通過多功能方向盤的按鍵切換儀表顯示界面時，會有卡頓現象，流暢度也不如QX50用起來順手。

QX50的内飾也通過曲線來勾勒靈動優雅的美感，塊中控大屏被巧妙地分割開來。上方的8英寸液晶儀表盤用來顯示影音功能和360度全景影像。

下方的7英寸觸控屏内置了INFINITI InTouch智能互聯系統，可支持手機蘋果CarPlay與百度CarLife的投屏操作。雙區自動空調的主界面也設計在7英寸屏幕内，但屏幕左右兩側設計有單獨的物理實體按鍵，便于你駕車時的盲操。

雖然QX50的雙屏幕設計與現在的大連屏相比并不落伍，導航和車聯網功能隻有頂配四驅旗艦版才有，并且全系都不支持OTA升級的操作，在這個車聯網已經十分普及的當下确實顯得有些吝啬。

QX50的儀表盤采用傳統的雙圓環式結構，在全液晶儀表普及的大環境下顯得有些過時。中間的7英寸行車電腦顯示屏反應速度比極光L更快，也可呈現駕駛輔助功能界面。2018年，正是這套内飾，讓QX50獲得了當時的“沃德十佳内飾”榮譽稱号。

在主被動安全配置方面，QX50智能版與極光L精英版均标配了ESP、胎壓顯示和主動刹車功能，而QX50智能版在兩者都标配的六氣囊基礎上，還多了膝部氣囊、并線輔助和防爆胎。可見QX50智能版在主被動安全防護方面更豐富。

前後雷達 360度全景影像、倒車車側預警、ACC自适應巡航是QX50智能版的優勢配置。不論是面對狹窄路段停車，還是高速及城市快速路巡航，開着都要比極光L精英版更踏實、更方便。

極光L精英版僅配備了前後雷達 倒車影像、定速巡航功能，需要駕駛員照顧的方面更多。不過極光L搭載的陡坡緩降和後橋限滑差速器卻是QX50智能版所沒有的。

舒适性配置方面，QX50智能版擁有很多極光L精英版所不具備的功能，比如無鑰匙進入、感應後尾門、前排座椅加熱、駕駛員座椅記憶、方向盤加熱和記憶。并且車内采用了主動降噪，17聲道的BOSE音響也是長途旅行必備的良品。

從車身尺寸來看，QX50在車身長度與高度方面更占優勢，寬度僅是差之毫厘。極光L雖然車長才4531mm，但它擁有2841mm的軸距，因此在第二排腿部空間方面，極光L略占優勢。不過受制于車長的影響，極光L的行李廂容積不太理想。

在這方面，QX50的設計就比較巧妙，雖然軸距是2798mm，但第二排座椅座墊可以進行前後移動，通過巧妙的設計平衡了行李廂和第二排的乘坐空間。

QX50擁有565的行李廂容積，相比極光L的472L行李廂容積更大也更規整，再加上能夠前後移動的第二排座椅，能夠更靈活地滿足日常家庭出行的使用剛需。

極光L搭載了英傑力2.0T渦輪增壓發動機，帶有48V輕混系統，匹配采埃孚的9擋手自一體變速箱，它是全系車型中唯一一款200Ps的低功率版本。最大功率147kW，最大扭矩320N·m。雖然兩款車都是四驅版本，但2005kg的整備質量要比QX50的1861kg更沉，雖然标注的NEDC綜合油耗百公裡7.3L，但根據實際車主的反映油耗較高。

QX50搭載了一台代号為KR20的可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機，匹配能夠模拟8擋的CVT變速箱，帶來192kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。在參數上領先于路虎極光L的2.0T。這台KR20發動機通過可變壓縮比的調節，讓其在動力性和燃油經濟性方面達到了智能的平衡。懸架方面，采用了前麥弗遜後多連杆的組合。

總結：雖然路虎家族的SUV都強調了越野屬性，但極光L相比同價位的發現運動顯然在外觀設計上更偏重于城市風格。外觀顔值耐看，後排空間大是它的優勢，隻是行李廂容積較小，讓它裝不了太多行李。而且極光L精英版為入門車型，舒适性配置方面也略遜一籌。中高配的英菲尼迪QX50四驅智能版表現比較均衡。但QX50畢竟是瑕不掩瑜，柔軟的座椅，能夠平衡第二排與行李廂空間的座椅、兼顧動力與燃油經濟性的可變壓縮比發動機，還有豐富的舒适性配置，讓它的産品力相對極光L精英版來說更加優秀。

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