過去幾個月，由于可用空箱嚴重短缺，全球供應鍊受到了沖擊，令出口商非常頭疼。然而，新的研究表明，集裝箱供應鍊中存在一個明顯的問題——空集裝箱平均在倉庫中停留45天，而在中國，每個閑置集裝箱的平均時間超過兩個月。

德國公司FraunhoferCML和Container xChange的研究項目表明，盡管中國和美國迫切需要集裝箱，但空箱在倉庫中的平均停留時間為61-66天，遠高于全球45天的平均水平。

通常美國東海岸通常是集裝箱設備的過剩地點（去年40DC的集裝箱可用率值為0.7），但集裝箱的可用率下降至0.43，表明實際上比需要的集裝箱少。

研究人員說，與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，北美地區85天和亞洲地區129天的高标準偏差表明，很多情況下集裝箱在倉庫内停留的時間比平均水平要多得多。

Container xChange是一個将用戶和供應商聯系起來的平台，該平台表示，中國各地的集裝箱可用性仍處于創紀錄的低位，而來自亞洲的海運集裝箱激增使美國港口不堪重負，零售商都着急渴望商品上架。

海運市場不僅嚴重缺乏40尺高箱(hc) ，而且40尺标準箱也出現了短缺，甚至20尺的集裝箱有時也緊缺嚴重。

40HCs的集裝箱可用率僅為0.05 CAx（集裝箱可用率）點，而去年同期為0.63。

資料來源：Container xChange

亞洲的集裝箱制造業正加班加點生産，其中占據全球集裝箱制造市場份額45%，全球最大的集裝箱制造商中國國際海運集裝箱（China International Marine Containers）宣布其訂單增加。

工廠正在加緊造箱，集裝箱訂單已經排到明年一季度。即使這樣，數百萬的貨櫃需求，讓造櫃遠水解不了近渴，全球三大租櫃巨頭已發出警告，缺櫃情況還将持續四個月。

中國貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡單，在别的港口堵着出不來。

在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時，雖然運力短缺 ，可以通過漲價來推動船公司取消停航 、加船，增加運力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴重滞留在歐美的港口和倉庫，無法動彈。

為了緩解設備的嚴重不平衡，航運公司對歐洲和美國的出口采取了積極的策略，暫停訂單，甯願用盡可能多的空箱來填補回程船隻。

實際上，為了阻止除最貴重貨物以外的所有貨物，歐洲出口到亞洲的出口商被要求每40英尺貨櫃支付超過5000美元的費用，以确保12月份的裝運。一家英國貨代表示，許多航運公司現在拒絕接受1月中旬之前的出口訂單。“我們的客戶願意支付如此高昂的運費，但是由于港口擁堵，我們仍在努力地把箱子運走。已經有一些箱子在碼頭上擱置了四個多星期了，仍然不知道什麼時候裝船。”

與此同時，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運到已經擁擠不堪的碼頭上。

當前集裝箱短缺的問題，是全球供應鍊史上百年一遇的難題，短期内基本就是無解。

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