文/桃李

“水能載舟亦能覆舟”，這句話用在曾經不可一世的雷克薩斯身上，居然顯得有些契合。

回想當年，雷克薩斯作為二線豪華品牌，卻靠着全系進口、質量神話等特點，賣出了比肩一線豪華品牌的身價，即便是加價上萬元，是真幾十萬元依舊一車難求，這一壯舉至今無“車”能破，那句經典的“雷克薩斯沒有加價50萬這麼大的優惠”也讓其成為了名副其實的“加價王”。

現在再來看雷克薩斯，早已沒了當年的榮光，去年上半年還能賣出10萬輛的雷克薩斯，到了今年上半年就隻售出6.14萬輛，同比下滑40.1%。而其沒落與之曾經的傲慢不無關系。

是消費者成就了雷克薩斯，而不是雷克薩斯成全了消費者

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，誕生于1983年，雖然是日系車，但是卻出生在北美，多次成為北美市場的豪華品牌銷冠。進入中國市場後，靠着前期積攢的人氣和出色的品控設計成為許多有錢人的首選，尤其是在沿海地區，許多大老闆都會買一輛來彰顯身份。

随後越來越多“愛面子”的消費者也紛紛加入其中，可以說，正是靠着這些大老闆的支持，雷克薩斯才能在中國市場混得風生水起。不過靠着消費者支持成功上位的雷克薩斯卻玩起了騷操作，在國内開始區别對待和減配，比如使用了大量的鋼材進行打造，降低了操控性；而橫置前驅和麥弗遜懸挂加上大量的塑料件，又導緻了舒适性的降低。盡管有人站出來解釋是國内的标準不同，但是這樣的行為仍舊讓人不爽。

再說到加價行為，很早之前雷克薩斯的加價行為就因為違反《反壟斷法》，接到了一份8761.3萬的處罰決定。由于從衆效應，導緻許多人對其趨之若鹜，其價格水漲船高或許是有供需關系的影響，但是之前有網友爆料稱自己在提雷克薩斯LM時需要加價82萬元，這樣的價格顯然已經是不拿消費者當人了。

而對于廣大消費者而言，花三四十萬買一輛自吸配CVT，還是橫置前驅加麥弗遜懸挂的搭配，産品撐不起價格，怎麼看都是在“割韭菜”。反過來，目前消費者更願意接受的電動化、智能化，雷克薩斯完全不沾邊，内飾依舊老氣橫秋的感覺，已然趕不上消費者的需求了。

明明是消費者成就了雷克薩斯，現在怎麼看好像變成了雷克薩斯成全了國内消費者的需要，這顯然有些本末倒置。

當消費者開始“理性”，雷克薩斯的營銷手段還能玩得動嗎？

從近期的銷量來看，已經證明雷克薩斯的“加價”手段開始玩不動了，願意為之買單的消費者越來越少，原因主要是兩個方面。

首先目前疫情對于消費者的影響頗大，收入下降導緻越來越多的人不願意花錢，捂緊“錢袋子”成了大家普遍的認知。就在上個月，六大銀行均宣布下調部分存款利率，其中，三年期定期存款和大額存單利率下調15個基點，一年期和五年期定期存款利率下調10個基點，活期存款利率下調0.5個基點，市場鼓勵消費者去消費的意圖已經很明顯。

另外一個方面，随着新能源汽車賽道的火熱，汽車品牌迎來了大洗牌，不少國産品牌開始崛起，品牌間的差距越來越小，這也導緻豪華品牌的溢價空間縮小，在品牌的選擇上，消費者也開始有了自己的看法。

有消費者表示，“雷克薩斯nx260七七八八加起來40w出頭，配置為無天窗，布 皮座椅，呵呵，被國人哄出來的‘神車’，該按暫停鍵了”。當理性的消費者越來越多，汽車開始回歸原始的“代步工具”屬性，依靠加價火起來的雷車想要靠着老把戲繼續吸引消費者已經不太現實了。

寫在最後：

像雷克薩斯這樣的品牌，其成功很大程度上在于曾經積累下的巨大“流量”，而現在，随着産品力的衰弱，過氣的雷克薩斯已經無力支撐起龐大的流量，如果不能順應大勢所趨，把握住消費者的需要和市場的方向，落魄隻是遲早的事。

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