作者：薩沙

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薩沙曆史上的今天。

1912年4月15日：泰坦尼克号郵輪于前一夜撞上冰山沉沒，造成超過1500人死亡。

今天看來，泰坦尼克号的沉沒是一場人為事故。

1912年4月2日，泰坦尼克号完工，是當時世界上最大的交通工具。

它的排水量高達4萬6000多噸，相當于今天一艘中型航母。

泰坦尼克号可以容納3547人，乘客為2435人。

船艙裝修的很好，即便是最差的三等艙也遠高于普通船隻标準。

後來幸存的三等艙乘客認為，艙室是非常舒适的，還會提供大量免費的食物，比在家中的生活條件要好得多。

而至于頭等艙則極為豪華，已經不能用奢侈來形容。

頭等艙最昂貴、最豪華的套房是“帕洛菲套房”，它還包括一條私人海濱走廊，這間套房的單程票價超過4350美元（币值相當于2020年的15萬美元）。

泰坦尼克号的時速可以高達24節（44公裡），在當時來說是極為驚人的。

即便是耗費巨資修建的快速戰艦，往往也達不到這個速度。

泰坦尼克号在4月10日從英國南安普敦港出發，在歐洲多地停靠以後，搭載着892名船員和1332名乘客，趕赴大西洋對岸的美國紐約。

當時是航運的淡季，隻有1000多名乘客而不是2000多人。

站在事後諸葛亮的角度，乘客不足實在是一件好事。

在今天來看，泰坦尼克号有着兩個緻命的缺陷。

第一， 它的救生船數量不夠。

當時遠洋船隻的救生船，不需要能夠容納所有乘客。

20世紀不是17世紀，全世界主要航線都有大量船隻。

比如從歐洲穿越大西洋到美國的航線上，每天都有上百艘船隻航行。

船上的救生船隻是需要保持一定的數量，将乘客及時轉移到附近趕來救援船即可。所以，船上有2000多人，救生船卻隻能容納一半人，也就是1178人，這也是符合規定的。

第二， 他的水手們經驗不足。

船長由英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯擔任，62歲，有40年的航海經驗。

不過，他的船員幾乎都是新人，隻有5%也就是40多人，是很有經驗的水手。

所有人都是第一次登上泰坦尼克号，包括船長在内。

這為後來的慘劇，埋下了伏筆。

在4月14日夜間，泰坦尼克号仍然以22節的高航速行駛，希望在首航中盡快橫穿大西洋。

此時泰坦尼克号的電報員，已經連續6次收到其他船隻的警報，海上出現了浮冰。

當晚19點30分，在泰坦尼克号前面行駛的加州人号油輪，發出電報警示，它發現了3座大冰山。

22點55分，該船又發出警告電報，說自己周圍都是冰山。

泰坦尼克号的電報員約翰·菲利普收到了這2條電報，卻并不關心。

菲利普的主要任務，是發出和接收乘客的電報，這些電報的收費都很高。

泰坦尼克号的闊佬太多，電報員全天都在忙碌。

而且當年的這種電報員都屬于電報公司，并不是船上的雇員。

在22點55分收到加州人最後的警示時，電報員菲利普惱怒的回答：“閉嘴！閉嘴！我在忙接收其他電報！”随後，菲利普就關閉無線電，上床睡覺，根本沒有關注對方發來的内容。

後來菲利普并沒有離船逃生，一說是自知犯了大錯，沒有臉面活下去。

而更要命的是，泰坦尼克号的2個瞭望員也并不專心。

在大西洋，碰撞大型冰山的事故極少發生。上一次事故，是6年前1907年7月。德國的威廉皇儲号在紐芬蘭大淺灘沖撞了一座冰山，船首遭受碾壓破損，卻仍能完成她的航程、安全抵港。

水手們普遍認為，鋼鐵制造的船隻不可能被冰山撞沉，最多是有一定損壞，不可能緻命。

所以，2個瞭望手沒有使用望遠鏡，隻靠肉眼識别。

到了23點30分，他們發現遠處似乎有薄霧，因缺乏足夠經驗，沒有識别出是冰山。

9分鐘後，瞭望手終于看到了冰山，距離泰坦尼克号隻有450米。

他們立即發出警報，船長下令立即左滿舵并且進行倒車！

這個決定，避免了泰坦尼克号正面撞擊冰山，卻造成災難性後果。

轉舵需要30秒的時間，而倒車導緻螺旋槳停轉，大大影響了轉向的性能，最終導緻了碰撞。

站在分析者的角度，泰坦尼克号即便正面撞擊冰山，不會造成大的損害，最低程度不至于沉沒。

它的穿透非常堅固，一旦碰撞隻會部分受損。

況且，整個船頭隻有4個水密艙，就算全部損壞，船隻也不會沉沒的。

另外，如果隻是轉向而并沒有倒車，泰坦尼克号的轉向能力會增強很多，是很有可能避免碰撞的。

可惜，曆史上永遠沒有如果。

最終，泰坦尼克号和冰山出現了長達7秒的碰撞，造成了一個長達91米的傷口，涉及5個水密艙。

泰坦尼克号僅能承受4個水密艙破裂，它要沉沒了。

很多人贊揚泰坦尼克号逃生時，讓婦孺走在前面。

其實，這種禮讓是相對的。

在同樣是男性逃亡時，仍然是一等艙和二等艙的闊佬們優先，三等艙的男人們則很難上救生船。

海水接近0度，即便穿着救生衣落海，普通人不能堅持超過15分鐘。

由于救援的慌亂和船員毫無經驗，可以容納1100多人的救生船，隻乘坐了710人。

最終，有1514人死于這次大海難。

這1500多人中，至少有一半以上并沒有立即死亡。他們都穿着救生衣，有的則想方設法用各種木頭浮在海上。

雖然救生船還可以容納接近500人，但聽到落水者凄涼的呼救聲，最終隻有1艘船敢于靠近搜救，救活了13人。

這是很危險的，落水者為了求生，會不顧一切的往船上爬，很容易将船弄翻。泰坦尼克号沉沒後大約2個小時，一艘英國郵輪趕到，開始搭救幸存者。

最後，再說說《泰坦尼克号》的故事。

讓所有人大跌眼鏡的是，蘿絲卻有其人，不過已經53歲高齡，是個奶奶級别的女人。

她的真名叫做海倫·丘吉爾·坎迪，出生在紐約，是美國最早的移民家庭後代，并不是蘿絲一樣的貴族。

海倫在20多歲同商人愛德華·坎迪結婚，生了2個兒子。

丈夫愛德華生性風流，做事專橫，對于妻子反叛的性格極為不滿，曾經對她多次毆打。

所以，海倫被迫在結婚十多年後，選擇離婚。

作為傳統的美國家庭，19世紀末婦女離婚也是不可思議的。

海倫一生都活在争議和譏笑中。

她受過良好的教育，離婚後以寫作為生。海倫很聰明，她出版了一本離經叛道的《女人如何自力更生》，大受歡迎，賺取很多稿費。然而，她因此被上流社會排斥，認為她是另類醜角。

海倫之所以登上泰坦尼克号，是因為她的兒子在美國的一個火車事故受傷，她急于趕去照顧。

海倫購買了一等艙的船票，認為自己被6個男人追求：58歲的美國建築師肯特、45歲的英國藝術品交易商休伍倫、退休軍官格雷斯、長島社會精英克林齊史密斯、瑞典預備役軍官斯蒂文森和愛爾蘭人考林。

不過，他們并沒有什麼浪漫的愛情故事，死掉的傑克原形是肯特，是個年近60歲的老大爺。

而肯特并沒有和海倫一起跳入海中，将求生的機會讓給她。

隻是根據規則，海倫是婦女可以上船，肯特是男人，隻能等待。因海倫上了年紀，無法攜帶大量行李登船，況且水手也不允許攜帶行李。肯特出于紳士風度，願意幫助海倫看管行李。

随後，海倫上了救生船因此逃生，肯特則死于海難。

到了美國以後，海倫将自己的遭遇寫成了32頁的故事，在報紙上刊登。

有意思的是，肯特死了無從分辨，其餘5個男人都幸存下來，他們一口否認追求過海倫。尤其是海倫特别看中的藝術品交易商休伍倫，認為故事是一派胡言。他們隻是同海倫進行正常的社交，不存在任何的追求，這些男人都是有家室的人。休伍倫甚至拒絕同海倫再見面。

有些刻薄的評論家認為，故事可能隻是海倫的自作多情而已。

另外，閑着沒事幹的洋人們，曾經通過實驗揭露了電影的問題。

他們曾使用同樣大小和木質材料的木闆，讓兩個體重身高同傑克、蘿絲一樣的人爬上去。

實驗證明，這塊木闆完全可以容納兩個人的漂浮，根本不需要傑克一個人留在水裡。

也就是說，傑克是冤死的。

據說，電影導演兼編劇詹姆斯·卡梅隆看到這個報道後，當場氣的破口大罵。

薩沙套用周星馳的名言“做人幹嘛這麼認真呢”！

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