本文來源:時代财經 作者:楊德霖
“廣汽豐田賽那(SIENNA)首批車接受預定,LE版本(最低配)不排産暫不接受預訂,XLE(次低配配)車價 5萬,LTD(中配)車價 5萬,LTD PLUS(次頂配)車價 6萬,PLATINUM(頂配)車價 7.5萬-8萬。”
8月29日,2021成都車展開幕首日,廣汽豐田首款中大型MPV賽那成為焦點,一張網傳經銷商報價圖更一舉将其熱度推高至另一層次。未上市已傳加價,幅度甚至達到預測指導價的20%以上,市場對廣汽豐田賽那的期望值之高可見一斑,而這也是當前MPV市場火熱的一個縮影。
廣汽豐田賽那 圖片來源:網絡
在本屆成都車展,MPV已成關鍵詞。
除上述廣汽豐田賽那,東風悅達起亞嘉華、北京現代庫斯途等合資全新MPV車型亦同場亮相,後兩者更已經官宣預售價。刹那間,已經被上汽通用别克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳以及廣汽傳祺M8霸占多年,市場結構趨于穩定的中高端MPV市場風起雲湧。
甚至,年内切入中高端MPV市場的新車數量還有可能翻番。據時代财經梳理,包括一汽豐田、廣汽本田、東風本田、岚圖、比亞迪等品牌均有望在下半年推出全新MPV産品,并且均定位在20萬-40萬元的價格區間。
北京現代庫斯途 圖片來源:網絡
即将進入市場的中高端MPV不僅數量多,而且來頭不小。以廣汽豐田賽那為例,其雖然為豐田首款國産的中大型MPV,但其名聲早在國内遠揚。據悉,賽那在國産之前,其海外版車型塞納一直通過平行進口渠道進入國内市場銷售,定位為50萬級高端MPV。如今賽那國産,有望直接将價格折半。
“賽那計劃在年底上市,預計價格和同平台、同動力總成的全新一代漢蘭達差不多,25萬-35萬元的水平。”8月29日,時代财經從廣州某廣汽豐田4S店獲悉,目前賽那已經接受預訂,訂金數千元。至于是否會和網傳消息一樣需要加價5萬-8萬元不等才能提車,該4S店銷售顧問表示無法預計。
值得一提的是,同日,有接近豐田中國的消息人士向時代财經透露,未來廣汽豐田賽那以及一汽豐田版賽那的規劃産能合計達每月12000輛,“除非一直‘缺芯’産能不能達标,不然就算加價也隻是短暫的”。另外,近日時代财經從廣汽豐田方面獲悉,另外一款常年加價的新車——全新一代漢蘭達目前已全面采用app線上購車的模式,該措施旨在實現購車過程的公開、公平。換言之,廣汽豐田賽那未來也有機會采用該模式進行銷售。
至于已經在成都車展官宣預售價的兩款韓系MPV——現代庫斯途和起亞嘉華,其競争力亦不容小觑。
東風悅達起亞嘉華 圖片來源:網絡
據了解,早在2019年,現代就宣布要國産MPV車型,但是近兩個月才發布了庫斯途的官圖和宣布将于9月上市的消息。在外形方面,庫斯途采用了帶鑽石切割效果的家族式前臉和流線車身設計,整體尺寸比GL8小但軸距與GL8相同,新車将搭載2.0T和1.5T兩種動力,匹配8AT變速箱。預售價區間為17.58萬-21.88萬元,比GL8、奧德賽等合資競品的起售價低20%以上,與廣汽傳祺M8相仿。
而起亞嘉華作為一款全球車型,自第一代車型問世至今,全球銷量已經超過200萬台。第四代嘉華在2020年北京車展上正式亮相,在本次成都車展上正式開啟預售,預售價區間為29.1-35萬元。據悉,國産的嘉華将搭載2.0T 8AT的組合動力,采用起亞的家族式設計語言,與海外版基本保持一緻,整體尺寸跟GL8相當,内部乘坐空間可觀。
年内,随着多胎政策的推廣,更多的家庭購車需求開始向MPV車型傾斜。中國汽車工業協會數據顯示,2021年1-6月份中國MPV終端累計銷量為45.6萬輛,同比增長25.2%。與此同時,20萬元以上MPV市場的增長尤為明顯。數據顯示,今年上半年MPV市場銷售均價為17.5萬元,與2019年同期相比上漲4.8萬元。如今各大品牌聚在一起推出高端MPV車型,更是增量市場的隐形出現的信号。
相比轎車與SUV,MPV的購買人群相對固定。其中,商務用車的消費者對車輛品牌、尺寸和定位要求更高,往往會選擇高端車型或進口車型,而對于家庭用車的消費者來說則多為換購或增購,車型選擇價位也多為20萬元以上車型。
然而,據時代财經梳理發現,在高端MPV市場需求增加的同時,大部分市場份額始終由極少數幾家車企占據。
上汽通用别克GL8 圖片來源:車企官圖
乘聯會數據顯示,今年上半年,别克GL8、東風本田艾力紳和傳祺M8三款車型的銷量占MPV市場的28.9%,同比上升7.9%。其中,别克GL8銷量為8.7萬輛,傳祺M8銷量為3.3萬輛,東風本田艾力紳銷量為2.7萬輛,廣汽本田奧德賽銷量為2.4萬輛,上述車型同比均大幅上漲。而曾被看好的大衆威然和榮威iMAX8今年上半年的銷量僅分别為4257輛和3663輛。
8月29日,有業内人士向時代财經分析稱,造成上述局面很大程度上是因為在MPV的細分市場中競争不夠充分所緻。
“像GL8壟斷了中高端大七座SUV,完全是因為這款車沒有其他競争車。中國現在正式進入二孩、三孩的世界,更多是為短途應急場景而生的7座SUV不能滿足需求,很多家庭對7座MPV有剛需。” 該業内人士表示。
該業内人士還表示,如今成都車展上亮相的幾款合資品牌的MPV車型,特别是廣汽豐田賽那,在品牌力、質量、價格等方面都能與GL8相競争,但是最終還得看其市場表現才能下結論。“比如像之前的大衆威然,銷量就不太理想。”
不過,也有專家認為MPV并不會如SUV一樣成為現象級的細分市場。“高端MPV存在市場潛力,但并不會迎來爆發期,高端MPV主要還以商用需求為主,而消費者的家用使用場景則更多選擇SUV。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
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