本文來源：時代财經 作者：楊德霖

“廣汽豐田賽那（SIENNA）首批車接受預定，LE版本（最低配）不排産暫不接受預訂，XLE（次低配配）車價 5萬，LTD（中配）車價 5萬，LTD PLUS（次頂配）車價 6萬，PLATINUM（頂配）車價 7.5萬-8萬。”

8月29日，2021成都車展開幕首日，廣汽豐田首款中大型MPV賽那成為焦點，一張網傳經銷商報價圖更一舉将其熱度推高至另一層次。未上市已傳加價，幅度甚至達到預測指導價的20%以上，市場對廣汽豐田賽那的期望值之高可見一斑，而這也是當前MPV市場火熱的一個縮影。

廣汽豐田賽那 圖片來源：網絡

重磅MPV紮堆

在本屆成都車展，MPV已成關鍵詞。

除上述廣汽豐田賽那，東風悅達起亞嘉華、北京現代庫斯途等合資全新MPV車型亦同場亮相，後兩者更已經官宣預售價。刹那間，已經被上汽通用别克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳以及廣汽傳祺M8霸占多年，市場結構趨于穩定的中高端MPV市場風起雲湧。

甚至，年内切入中高端MPV市場的新車數量還有可能翻番。據時代财經梳理，包括一汽豐田、廣汽本田、東風本田、岚圖、比亞迪等品牌均有望在下半年推出全新MPV産品，并且均定位在20萬-40萬元的價格區間。

北京現代庫斯途 圖片來源：網絡

即将進入市場的中高端MPV不僅數量多，而且來頭不小。以廣汽豐田賽那為例，其雖然為豐田首款國産的中大型MPV，但其名聲早在國内遠揚。據悉，賽那在國産之前，其海外版車型塞納一直通過平行進口渠道進入國内市場銷售，定位為50萬級高端MPV。如今賽那國産，有望直接将價格折半。

“賽那計劃在年底上市，預計價格和同平台、同動力總成的全新一代漢蘭達差不多，25萬-35萬元的水平。”8月29日，時代财經從廣州某廣汽豐田4S店獲悉，目前賽那已經接受預訂，訂金數千元。至于是否會和網傳消息一樣需要加價5萬-8萬元不等才能提車，該4S店銷售顧問表示無法預計。

值得一提的是，同日，有接近豐田中國的消息人士向時代财經透露，未來廣汽豐田賽那以及一汽豐田版賽那的規劃産能合計達每月12000輛，“除非一直‘缺芯’産能不能達标，不然就算加價也隻是短暫的”。另外，近日時代财經從廣汽豐田方面獲悉，另外一款常年加價的新車——全新一代漢蘭達目前已全面采用app線上購車的模式，該措施旨在實現購車過程的公開、公平。換言之，廣汽豐田賽那未來也有機會采用該模式進行銷售。

至于已經在成都車展官宣預售價的兩款韓系MPV——現代庫斯途和起亞嘉華，其競争力亦不容小觑。

東風悅達起亞嘉華 圖片來源：網絡

據了解，早在2019年，現代就宣布要國産MPV車型，但是近兩個月才發布了庫斯途的官圖和宣布将于9月上市的消息。在外形方面，庫斯途采用了帶鑽石切割效果的家族式前臉和流線車身設計，整體尺寸比GL8小但軸距與GL8相同，新車将搭載2.0T和1.5T兩種動力，匹配8AT變速箱。預售價區間為17.58萬-21.88萬元，比GL8、奧德賽等合資競品的起售價低20%以上，與廣汽傳祺M8相仿。

而起亞嘉華作為一款全球車型，自第一代車型問世至今，全球銷量已經超過200萬台。第四代嘉華在2020年北京車展上正式亮相，在本次成都車展上正式開啟預售，預售價區間為29.1-35萬元。據悉，國産的嘉華将搭載2.0T 8AT的組合動力，采用起亞的家族式設計語言，與海外版基本保持一緻，整體尺寸跟GL8相當，内部乘坐空間可觀。

高端MPV市場快速增長

年内，随着多胎政策的推廣，更多的家庭購車需求開始向MPV車型傾斜。中國汽車工業協會數據顯示，2021年1-6月份中國MPV終端累計銷量為45.6萬輛，同比增長25.2%。與此同時，20萬元以上MPV市場的增長尤為明顯。數據顯示，今年上半年MPV市場銷售均價為17.5萬元，與2019年同期相比上漲4.8萬元。如今各大品牌聚在一起推出高端MPV車型，更是增量市場的隐形出現的信号。

相比轎車與SUV，MPV的購買人群相對固定。其中，商務用車的消費者對車輛品牌、尺寸和定位要求更高，往往會選擇高端車型或進口車型，而對于家庭用車的消費者來說則多為換購或增購，車型選擇價位也多為20萬元以上車型。

然而，據時代财經梳理發現，在高端MPV市場需求增加的同時，大部分市場份額始終由極少數幾家車企占據。

上汽通用别克GL8 圖片來源：車企官圖

乘聯會數據顯示，今年上半年，别克GL8、東風本田艾力紳和傳祺M8三款車型的銷量占MPV市場的28.9%，同比上升7.9%。其中，别克GL8銷量為8.7萬輛，傳祺M8銷量為3.3萬輛，東風本田艾力紳銷量為2.7萬輛，廣汽本田奧德賽銷量為2.4萬輛，上述車型同比均大幅上漲。而曾被看好的大衆威然和榮威iMAX8今年上半年的銷量僅分别為4257輛和3663輛。

8月29日，有業内人士向時代财經分析稱，造成上述局面很大程度上是因為在MPV的細分市場中競争不夠充分所緻。

“像GL8壟斷了中高端大七座SUV，完全是因為這款車沒有其他競争車。中國現在正式進入二孩、三孩的世界，更多是為短途應急場景而生的7座SUV不能滿足需求，很多家庭對7座MPV有剛需。” 該業内人士表示。

該業内人士還表示，如今成都車展上亮相的幾款合資品牌的MPV車型，特别是廣汽豐田賽那，在品牌力、質量、價格等方面都能與GL8相競争，但是最終還得看其市場表現才能下結論。“比如像之前的大衆威然，銷量就不太理想。”

不過，也有專家認為MPV并不會如SUV一樣成為現象級的細分市場。“高端MPV存在市場潛力，但并不會迎來爆發期，高端MPV主要還以商用需求為主，而消費者的家用使用場景則更多選擇SUV。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

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