【太平洋汽車網 導購頻道】最近，别克GL8剛好迎來了一次改款，目前它擁有三個産品維度，分别是GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打20萬元級的MPV市場，它是别克GL8裡的産品基石；GL8 ES陸尊處在30-40萬元區間，它是整個産品線的中堅力量；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質感去面向最高端的MPV市場。其中GL8陸上公務艙的官方售價為23.29-32.98萬，剛好是家用合資MPV市場主流價格區間。

但是在這個價格區間裡面，奧德賽無疑是一款較為熱門的MPV車型，目前主打混合動力系統，同時外觀上沿用了日規的設計，随之而來的是氣勢很強的大嘴，車身四周也都加入了鍍鉻的包圍裝飾，省油加動感的外表是它最大的賣點。那麼GL8陸上公務艙本次的定價勢必會對奧德賽構成一定威脅，對于有意向購買家用MPV的朋友來說，哪台車更有吸引力？

設計對比

GL8變得有質感，奧德賽具有運動範

以往GL8的設計給人的感覺偏向商務，這次的主角GL8陸上公務艙雖然大體上還是延續着前期“胖頭魚”的車體設計，但大量的細節變化還是能感受廠家有意對這款車型朝着年輕化和時尚化進行改造，從實車上看，GL8陸上公務艙本次的造型變化确實能擺脫之前濃濃的商務味道。奧德賽銳·混動和以往本田混動車型有着不同的設計套路，對比常規的汽油版在造型風格上有着很多區别，奧德賽銳·混動直接沿用了日規的設計，車身四周加入了充滿鍍鉻的包圍裝飾，因此對于較為年輕家庭用戶來說，奧德賽的設計要比GL8陸上公務艙更具吸引力。

内飾對比

GL8相對奧德賽而言更有新鮮感

如果你平時經常坐老的GL8胖頭魚，包括舊款的GL8商旅版，你會覺得它的内飾設計完全是上一個年代的産物，顯得老氣。這一代GL8陸上公務艙可以說變化得更加徹底，擁有尺寸更大的懸浮式中控屏、内部做工變得更好。另一邊奧德賽無論是混動還是燃油都是采用相同的内飾模闆，簡潔且富有科技感的布局設計還是能讨好這部分消費者。

配置對比

GL8整體配置豐富，奧德賽注重安全配置

在配置對比裡面，我們分别從兩款車選取價位接近，并且關注度比較高的車型進行對比。其中GL8是陸上公務艙 652T 尊貴型（價格為27.99萬），奧德賽則是銳·混動 2.0L 銳·智享版（27.58萬）通過配置對比我們發現GL8的整體配置會更顯得豐富，尤其是多媒體配置上，擁有12英寸大屏和支持時下主流的手機互聯功能，另外它還搭載車聯網功能并且支持OTA在線升級；另一邊奧德賽則擁有HondaSENSING功能，在當今複雜的道路環境下，駕駛輔助系統變得日益重要。

配置對比● 标配○ 選配- 無

車型

别克GL8

陸上公務艙 652T 尊貴型

奧德賽

銳·混動 2.0L 銳·智享版

駐車制動類型腳刹電子駐車前輪胎規格225/60 R17215/60 R17後輪胎規格225/60 R17215/60 R17備胎規格非全尺寸無胎壓監測裝置●胎壓顯示●胎壓報警并線輔助●-車道偏離預警系統-●車道保持輔助系統-●主動刹車/主動安全系統-●道路交通标示識别-●前/後排頭部氣囊(氣簾)前● / 後●前- / 後-巡航系統●定速巡航●自适應巡航泊車影像系統●360度全景影像●倒車影像駕駛模式切換-●經濟●運動發動機啟停技術●-自動泊車入位●-自動駐車-●天窗類型●雙天窗●單天窗側滑門●左側手動●右側電動●雙側電動電動後備廂●-方向盤材質●皮質-方向盤換擋●-液晶儀表盤尺寸8英寸 座椅材質仿皮 真皮真皮主/副駕駛座電動調節主● / 副●主● / 副-溫度分區控制-●三區後排獨立空調-●近光燈光源LED鹵素遠光燈光源LED鹵素日間行車燈●-自動頭燈●-前霧燈-●車内氛圍燈●單色-中控台彩色大屏●●GPS導航系統●-實時路況信息顯示●-手機互聯/映射●CarPlay●CarLife-車聯網●-OTA遠程在線升級●-道路救援呼叫●-語音識别控制系統●多媒體系統●導航●電話●電話接口類型●USB●Type-C●SD●USBUSB/Type-C接口數量前2/後4-

空間對比

GL8尺寸優勢表現在後備廂上

首先從兩車的車身尺寸看，别克GL8陸上公務艙是全面輾壓奧德賽，但是車身尺寸大是否代表着内部空間就一定是好的？通過實測，GL8陸上公務艙的頭部空間要好一點，但第二排和第三排的腿部空間兩車相差不大。另外兩車7個座位都展開的情況下，GL8陸上公務艙的後備廂空間有優勢，不過在後備廂擴展方面，奧德賽銳·混動隻需通過幾個簡單的步驟，就能将第三排座椅完全放入後備廂凹槽内，形成一個全平的後備廂地台，相比之下，GL8陸上公務艙要放倒第三排座椅要稍顯複雜，即便放倒之後也做不到奧德賽銳·混動那種全平效果。

動力對比

渦輪VS混動

新一代GL8陸上公務艙配備代号為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸尊，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發動機是Ecotec系列的第八代産品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。

奧德賽銳·混動搭載LFA 2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統和雅閣混動的動力系統保持一緻，所以也是廣汽本田在國内第二款采用混動系統的車輛。

全文總結：雖然本次GL8陸上公務艙的改款有意想脫掉身上那股濃濃的商務感，同時其價格方面和一批合資家用MPV有重疊，可能會吸引到一批家用MPV的潛在用戶，但是如果說是奧德賽銳·混動的直接對手，或許還沒到這個程度。因為奧德賽銳·混動有着更加動感化的外表，并且在有限的車身尺寸裡争取到更多内部乘坐和裝載空間，另外它的混合動力系統使得車主在日常用車成本會GL8陸上公務艙更加省。GL8陸上公務艙預計還是商務用戶為主，升級的地方能有效地提升自身産品力表現，而在7座狀态下有一個寬敞的後備廂是它最大的賣點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）

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