“朱衛民推杆”！回顧新加坡勝安航空MI185航班蘇門答臘巨港空難一文）上身似的拼命往前推杆——盡管飛機駕駛艙内當時根本沒有響起任何失速警報。

在副駕駛的一頓猛操作下，飛機瞬間機頭朝下，俯角即時達到6°而且還在繼續增大，下降率瞬間達到每分鐘6660英尺。

副駕駛：“萬能的主啊，請寬恕我吧——”

機長：“你在幹什麼？！！”

為了挽救飛機，機長召喚出博南（法航447航班的副駕駛，著名的“博南拉杆”的主角，詳情請看本廠長博南拉杆！空客之殇。回顧2009.6.1法國航空AF447航班大西洋空難一文）拼命拉杆，試圖奪回飛機的操縱權，但副駕駛此時如同魔怔一般拼命推杆，力氣太大，機長無法奪過操縱權——奇怪的是，機長雖然拼命和副駕駛争奪飛機的操控權，但自始至終沒有開口要求副駕駛交出操控權——

電腦模拟，陷入俯沖的5Y3591航班，JAE-White

副駕駛：“啊——上帝原諒我——”

肖恩·阿楚萊塔：“拉高，快拉高啊——”

副駕駛：“我主，請掌控我的靈魂。”

……

當飛機俯沖着沖出架雲雲層，地面出現在機組人員面前，那是一片大沼澤——

機長：“見鬼！快拉快拉！”

副駕駛：“啊——啊——”

如夢方醒的副駕駛停止了推杆（趕走了朱為民），改為拉杆（召喚博南），但此時已經為時已晚。

“DUANG！”

……

當地時間12時39分，阿特拉斯航空5Y3591航班N1217A号波音767-375ER（BCF）型貨機以16.2°的俯沖角、434節的空速、每分鐘12850英尺的下降率一頭紮進了位于德克薩斯州東南部三一灣的一片沼澤地中，巨大的沖擊力讓機身瞬間粉碎性解體、大部分的殘骸的碎片穿過了3英尺深的沼澤水體後紮進了沼澤主體軟泥中，平均深度11英尺，機上3人無一生還。

阿特拉斯航空5Y3591航班墜機現場

以上四圖均為呈粉碎性解體的阿特拉斯3591航班殘骸

美國國家運輸安全委員會派出的調查組于第二日抵達休斯敦，開始着手對這起慘烈的空難事故進行調查。

通過分析鑒定收集飛機殘骸碎片、還原飛機的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器的數據以及詢問目擊證人後，調查組認為：這次事故是由于作為操縱飛行員的副駕駛在收回擾流闆時無意間觸發了飛機的複飛模式（在副駕駛這個位置上，收回擾流闆的動作很容易無意中觸發複飛模式），飛機的突然加速并由于正處在雲中飛行，使副駕駛出現空間定向錯覺——感覺飛機在快速擡頭——認為飛機進入了失速狀态。副駕駛因此使勁兒向前頂杆，緻使飛機極速俯沖。最終因無法改出而墜毀在休斯頓機場不遠處的沼澤灣裡。

被收集上來的阿特拉斯3591航班飛機碎片

調查組還指出，機長作為監控飛機的飛行員，當時正忙于修改進近方式和對地通話，沒有監視儀表，這導緻他發現異常時飛機已經進入極速下降中；另外，在接下來的修正幹預中，機長始終沒有表現出正向的交接操縱（以口令的方式要求副駕駛交出駕駛權），這使得副駕駛一直處于推杆中直到撞地（在撞地前曾經做出将飛機拉起的操作，但那時候已經來不及了）。

阿特拉斯3591航班的最後飛行軌迹

調查中，調查組還發現副駕駛康拉德·朱爾斯·拉斯卡在應聘阿特拉斯航空公司波音767副駕駛職位時刻意隐瞞了自己曾經多次檢查不通過的經曆（比如他在梅薩航空公司工作時曾經屢次通不過機長升級考試，但這點卻并沒有反映在他的應聘履曆中；同樣在他應聘梅薩航空副駕駛時，同樣隐瞞了之前涵蓋多種機型的技術考核失敗的記錄），并指出阿特拉斯航空通過第三方機構審核飛行員背景記錄的招聘流程存在漏洞。這使得阿特拉斯航空沒有及時發現該飛行員飛行天資和勝任力方面的缺陷（表現在康拉德·朱爾斯·拉斯卡身上就是不遇到複雜的時候表現非常出色穩健，但一旦遇到複雜情況就立刻茫然無措，情緒崩潰，動作走形）。

一名曾經負責過康拉德·朱爾斯·拉斯卡技術考核的考官在作證時告訴調查組：“他（指康拉德·朱爾斯·拉斯卡）在沖動時會做出很多不正确的反應，雖然感官錯覺會在很大程度上影響飛行員的操作動作，但是他的反應比别人都要過激，以至于不能準确評估飛機所處的狀态并适當做出反應，在這方面他的表現可以用很差來形容。”

但是很遺憾，基于招聘流程的漏洞，這份評語并沒有讓阿特拉斯航空公司的面試官看到，可以肯定的是，如果看到了這份評語，康拉德·朱爾斯·拉斯卡根本沒有機會駕駛波音767——

本廠長繪制的N1217A号波音767-375ER(BCF)型貨機細節5

本廠長繪制的N1217A号波音767-375ER(BCF)型貨機細節6

實際上早在2017年的時候，美國國家運輸安全委員會就已經要求美國聯邦航空局根據修改的飛行員記錄改進完善每位飛行員的履曆數據庫，以評估每名飛行員是否存在能力上的重大問題，但是直到阿特拉斯3591航班休斯敦空難發生時聯邦航空局卻始終沒有在這方面做出過任何實質上的推進努力。慘遭打臉美國聯邦航空局宣布從2020年8月開始着手優化飛行員數據庫，确保每一次或者每一個在雇主那裡培訓和飛行記錄真實有效，不論飛行員當時是否在職或者培訓是否完成。

另外，波音公司也被要求重新制定右座副駕駛的擾流闆控制流程，以避免出現副駕駛控制飛機時操作擾流闆時無意觸碰到複飛開關的情況再度出現。

N1217A号機性能數據

機型：波音767-375ER（BCF）

乘員：機組2 1人

長度：54.94米

翼展：47.57米

高度：15.85米

空重：90175千克

最大起飛重量：175540千克

發動機：兩台通用電氣公司的CF6-80C2B4F渦輪風扇發動機，單台推力257.7千牛

經濟巡航飛行速度：850千米每小時

最大載重航程：10195千米

巡航升限：11250米

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