每當談到日系車時，很多車友都會覺得日系車沒動力、沒操控，尤其是那些歐系渦輪車的車主、更是覺得日系車開起來沒意思，實際上在曾經的一段時間、衆多日系車企打造了多款聞名于世的性能車，隻不過現如今這些性能車系早已凋零，而性能車市場也拱手讓給了BBA！

是什麼原因導緻日系車企逐漸放棄了性能車市場（仍然存在性能車的打造、但對比上世紀90年代已經弱化了太多），為何日系車逐漸失去了運動基因？實際上這與日系車企的崛起、日本的經濟泡沫息息相關，性能車對于車企而言是一個風險較高的領域，若想成功、必然要投入大量資金，而最難受的是即便成功、卻因價格太貴而沒有銷量，所以在2000年後日系車企對性能車這個風險偏高的領域逐漸變得保守！

日本在19世紀明治維新後、工業等領域得到飛速的發展，日本的工業化進程加速；而到了1933年日産汽車成立、1937年豐田汽車成立，而經過了二戰之後，豐田、日産、五十鈴受到的破壞不大，這似乎比奧迪的遭遇要輕得多、要知道二戰之後奧迪工廠受到嚴重破壞，淪為了奔馳的一條生産線；到了1948年制造活塞環的本田公司成立，此時的日系車企在悄然發展！

實際上日系車企的全面崛起還是借了石油危機的東風，日系車成功登陸了北美；北美素來以油價便宜而聞名，所以造起車來追求動力，遍地的V8、V10發動機；所以面對石油危機、油價大幅度上漲，很多用戶根本開不起車了，這時候以經濟、低排量、耐用為特色的日系車進入了北美市場（如上圖那時候的卡羅拉就有1.1L），面對高油價窘境的美國汽車用戶自然紛紛叫好！

随着日系車在美國逐漸開始站穩市場，衆多日系車企也紛紛在美國建廠、最多時曾有約8、9個品牌在美國開分廠；而後來的雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌也是針對美國汽車市場誕生的品牌；從1970年-1985年之間日系車企一直對标德系車，規模、保有量、品牌都得到了很好的發展，而1985年的廣場協議更是将日系車企推向了高點，而那個日系車最璀璨的時代也由此開始！

1985年日本與美國、德國、英國、法國簽署了廣場協議，之後日元開始升值、而美元則開始貶值，美元貶值、美國産品出口變得容易；日元升值、日本産品出口變得困難，而那時期日本的經濟則是依靠出口貿易進行支撐的；面對美元貶值、理想的方式是使控制日元的貶值，大家一起貶值、或許能起到一定的前置作用！

不過日本當年想出的辦法太新奇，不是想辦法解決日元升值導緻的出口難問題，而是準備增加自産自銷能力；若想實現自産自銷就必須确保消費者有足夠的消費能力，而那時期的日本消費者沒有強大的消費能力，所以日本銀行開始采取貨币寬松政策，比如存款利率幾乎沒有、貸款利率幾乎為0，導緻的結果就是存款無好處、貸款無壓力，所以那個時期的日本企業、個人都會向銀行大量的貸款！

這樣一來日本消費者購買力極大增加、達到全民皆有錢的狀态；日本部分制造業雖然受到出口艱難的影響，但汽車業卻并不在此範疇内、因為消費者有錢，有錢、花不完的錢就一定會換好車，換豪車；那個時期的日本消費者是高調的、是熱愛性能的、是不喜歡Kcar的，而同樣擁有大量财力的企業開始推出各種高性能車，因為車企财力驚人、消費者購買力同樣驚人！

所以那個時期日本車企推出了三菱EVO、斯巴魯STI、馬自達RX7、豐田的牛魔、日産的GTR，以及當時可以吊打法拉利産品的本田NSX等等、數不勝數；而消費者即便如此奢侈的消費、發現錢依然花不完，結果大量的錢又往股市、樓市湧入，結果股市、樓市皆大牛，投資者隻賺不賠，日本當時土地面積總值能抵得上N個美國，日本全民進入躺着賺錢時代！

咱們小時候看的頭文字D動畫片、就是應日本那時期的背景，所以拓海天天漂移、一天一套輪胎也玩得起，因為那時候日本經濟泡沫太嚴重了；因為車企有用不完的錢，所以造車隻造最好、隻求極緻，所以那時期日本車企完全碾壓歐美車企，日本車企參加各種賽車項目；F1、勒芒、拉力等等，EVO、STI統治了90年代的WRC，為啥現在的WRC不好看呢？因為傳統強隊都退出了，那時豐田車隊一家擁有頂級車手30多人，比歐洲車隊車手總數還多！

有泡沫、就必然有被戳破的那一天，日本經濟上的泡沫同樣如此；泡沫破裂後，日本房價、股市崩盤，銀行紛紛破産，消費者失去消費能力、且背上無比沉重的債務，工業受到重創；日本車企所受到的影響同樣無比之大，消費者失去了購買力、而出口本身就受到抑制，很多日系經典性能車受到日元升值的制約賣不出去；那麼這些高價、高油耗的性能車賣給誰？

從此日本車企變得保守，逐漸淡漠了對性能車領域的期待，比如豐田、本田推出了大部分賽車競技，日産則直接被雷諾收購；三菱與斯巴魯勉強撐到了2005年前後，日系車最輝煌的時代終結；從此日本車企逐漸變得中庸，對性能車的推出極為謹慎；謹慎到豐田想複活牛魔、都沒有機器可用，渦輪增壓性能機都斷代了，最終用的寶馬機器；所以日系車現如今平庸，隻因曾經在性能車領域吃過大虧！

與歐系性能車（M、AMG、RS）相比較這日系性能車終究缺少點底蘊，也就是說那個時期即便日系性能車的性能更強、但在銷量上依然沒辦法競争，即便過去的NSX吊打了同時期的法拉利、但銷量上依然不會有什麼起色；而且日系性能車很難通過走量車型去分擔自身的研發成本，比如豐田牛魔不可能用卡羅拉的銷量稀釋研發成本，但奧迪a4L可以分攤RS4的研發成本，奔馳C也可以分攤這C63的成本！

這樣一來日系性能車往往是單獨存在、沒有依附，研發出來價格貴、沒人買，價格便宜又賠錢，長此以往成本都收不回來；而德系性能車則可以靠車系中的入門版本車型來收回成本，使得有繼續再研發新型号的能力以及期待；比如RS4、C63、M3其實都賣不出去幾輛，但隻要a4L、C200、3系還能有不錯的銷量，那麼對于AMG、RS、M機構而言就是穩賺不虧！

這就是日系車企現如今逐漸放棄性能車領域的原因，日系性能車靠經濟泡沫而生、因經濟泡沫破裂而凋零；可能總有朋友會說日本消費者理性、低調，比如不買大車、隻買小巧的Kcar？實際上這僅僅是平成時代經濟泡沫破裂後的窘境！而昭和時代的日本消費者完全不這樣，他們開豪車、買各種各樣的奢侈品，他們喜歡改裝汽車、飙車；甚至他們偶爾還會飛到美國随便買上幾棟摩天大廈玩玩！

但這些在平成時代卻看不到了，因為受到了重創，平成時代成了漫畫、電子遊戲繁榮的時代，很多日本人開始沉溺在電子遊戲中去競速、賽車，因為他們已經沒辦法承受那些昂貴的性能車了，而這個時代汽車的主流也就重新成為了Kcar；昭和時期熱愛飙車的一代人已經垂垂老矣，而平成時代飙車變成了電子遊戲，這也是網絡語“平成廢物”産生的原因！

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