随着中國汽車市場格局的變化，汽車品牌的格局也在随之調整。

尤其是新能源汽車加入後，在産業變革驅動下，産業淘汰賽加速。中國品牌隻有順應時代潮流、不斷創新、加速轉型，方能在激烈的市場競争中生存和發展。

過去的汽車，我們一般會提到三大件如何如何，而中國品牌這些年在“老三大件”上已經追平甚至超越合資品牌，但随着新四化的推進，汽車行業實力的角逐早已不是當年的局面，主機廠紛紛轉型出行方案解決商，而汽車也開始變成由軟件進行定義。

8月29日，長安汽車第二屆科技生态大會開啟，作為2022中國國際智能産業博覽會的主要系列活動之一，長安汽車科技生态大會通過高峰會以及數字智能技術架構及生态分會、智能科技體驗分會、設計體驗分會，展示了“軟件定義汽車的長安方案”裡諸多成果，尤其是面向用戶打造的智能汽車超級數字化平台——SDA架構，在一年多的實踐和探索後已經基于SDA架構孵化出了落地的産品成果。

此次大會上亮相的CD701原型車就是長安基于SDA架構打造的首個“新汽車”。何為“新汽車”？我理解的是在體驗、生态、電氣結構、美學以及場景化上，都區别于現有的傳統汽車，方能稱之為“新汽車”。

目前，長安已經實現了SDA架構的“三大目标”：

其一，實現了集中化的電子電氣架構，打造了以用戶為中心的“中央 區域”環網電子電氣架構；形成了服務化的軟件架構，分離了底層軟件和應用軟件；

其二，打造了标準化與抽象化的硬件架構，推動了硬件模塊化和平台化。除此之外，未來SDA架構還将實現智能科技出行的“兩大預期”，推進全生命周期的持續服務，為用戶提供“買賣用修服”全生命周期高價值服務；

其三，實現端雲一體的自我進化，即“車端”算力“雲端”共享，“車端”數據“雲端”叠代。

基于“分層解耦”的思想，長安SDA架構分為L1-L6六層架構，其中L1-L3層決定了機器人的身體素質，奠定了汽車的傳感、控制與執行能力，L4-L6層決定了機器人的雙商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。SDA架構目标是提供更具先進性和競争力的架構平台，在同價位更具智能含金量，為“新汽車”産品提供集中式的硬件架構、服務化的軟件架構。

具體到CD701，該車塑造了人-車-環境全新的相處方式。有别于我們對傳統車内空間的理解，CD701已經營造上“一室一廳一露台”的空間格局。根據長安分享，CD701可以根據用戶需求将車内空間分為前艙、後倉以及擴展艙，完全改變了内飾設計和空間設計的傳統定義。

當然了，通過空間組合、變化以及拓展，CD701也确實衍生出了不同的場景化功能，且即想即得。比如結合情景智能系統，CD701可以成為專屬的大床房，也可變身會議室，甚至是觀景露台以及會客廳。

同時，由于應用平台是開放的，所以CD701可以兼容海量APP，隻要你在車内，就相當于同時擁有筆記本電腦、遊戲機等多種主機設備，長安表示未來甚至可以化身儲能單元和算力中心。在5G、車聯網、儲能中心的設想下，CD701未來變身移動NAS，成為車主可移動的雲盤也不無可能。

當然了，所謂“新汽車”，在造型上必然也是颠覆傳統，CD701的整體造型風格充滿了賽博朋克的視覺效果，與特斯拉Cybertruck給人的沖擊感非常類似，隻不過CD701是一台SUV，而後者是一輛皮卡。

在各國都逐步提出了燃油車的禁售時間之後，汽車行業的下半場已經悄然來臨，而下半場的關鍵點就在于“軟件定義汽車”，長安能不能在産業競争的下半場占領制高點，就要看向低碳出行科技公司的轉型決心有多大。

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